COP26を前に、英国石炭へ復帰か？

欧州の電力市場、電気料金の高騰

第26回気候変動枠組条約締約国会議、所謂COP26が、10 月31 日（日）～11 月12 日（金）に英国・グラスゴーで開催される。そういう時期にあって、現在、欧州と英国の電力市場では、電気料金が記録的な水準に急騰しており、英国ばかりかヨーロッパのグリッドに深刻な不安定さを与えている。

ここ数週間、ヨーロッパの大部分で風が十分に吹いておらず、風力発電による出力が減少しており、グリッドに載せる電力不足につながっている。その結果、電気料金の急騰につながっている。

再エネの弱点

この現象は、需要が高い冬に起こる傾向がある。風力発電の出力は風速の３乗で規定されるが、冬場は夏場と比べて気温もかなり下がるため、実風速は（273/（273+20））の３乗、即ち約80％の出力になってしまう。太陽光の場合も、夏に比べて冬場は太陽光そのものが弱くなるため、同様に出力減となる。

つなり、再生可能エネルギー（再エネ）による発電には、非連続性や低効率、エネルギー密度などの他に、基本的な弱点があると考えられる。英国や欧州では、大分前から積み重ねてきた課題である。英国では、卸売電力価格は昨年の今頃から倍増していると言われている。

ガス価格の急騰

また、アジア諸国では経済成長によって天然ガス需要の高まりなど、多くの要因がある。通常、これらは、天然ガスの生産を推進することに繋がるが、現在、ヨーロッパや米国でも、脱炭素化の動きがあり、そういう方向には向かっていない。

つまり、電力市場の問題のほとんどは、自分で自分を傷つけているとも言えるのである。現在、再エネを支持して、エネルギー・ミックスから化石燃料を追い出そうと、EUが、EU炭素価格の倍増を意図しているからである。

石炭は最もCO2を排出するため、発電方式を石炭からガス発電に切り替えることを進めているが、これによって、すでに不足している天然ガスの需要が増加している。石炭とガスの発電事業者は、この炭素価格を支払わねばならず、これがコストを押し上げ、その結果、電気価格はさらに上昇している。

その上、再生可能な補助金の年間120億ポンドが上乗せされ、現在、英国の電気料金は1世帯あたり£440にも高騰している。

英国・欧州、石炭への復帰

さて、COP26を開催する英国で、この危機にどのように対処するつもりなのか？

冬場の低風速は大陸のエネルギー危機を悪化させ、公益事業者は不足分を埋めるために、石炭に目を向けている。エネルギー危機の深刻さは、西側政府が、COP26でネットゼロ目標に合意するよう新興国や発展途上国に押し進めようとする時に起きている事である。

ヨーロッパが石炭に復活せざるを得ないという現実は、英国や欧州の政治家が、他国にネットゼロを押し付けようとする試みを不可能にする可能性がある。なぜなら、彼らは、ネットゼロ実現のコストや電気料金の増加を発端とした有権者の反発に、先ずは対処しなければならなからである。

果たして、ボリス・ジョンソンは、どう切り抜けていくのだろうか？

現実との衝突を余儀なくされる電気自動車

カリフォルニア州のエネルギー政策は混乱しています。表向きはCO2削減を掲げていますが、主要な原子力発電所は閉鎖されています。また、風力や太陽光発電に多額の投資をしていますが、これらの技術で発電できるのはごくわずかなので、カリフォルニア州が表向き敬遠している信頼できる電源で発電された電気を他州から輸入して、電気を供給しています。

そして、電気自動車です。現在、アメリカで走っている自動車のうち、電気自動車の割合は2％にも満たないといいます。カリフォルニア州ではもう少し高いかもしれませんが、それでもごくわずかです。しかし、カリフォルニア州では、2035年からガソリン車の走行を禁止する法律が制定されています。今後14年間で、このような自動車の移行をサポートするインフラをどこから調達するかは誰にもわかりません。

一方で、カリフォルニア州の送電網は非常に不十分で、すでに走っているわずかな数の電気自動車を効果的に充電することができません。ニューズウィークの報道によると

先週のカリフォルニアの猛暑で気温が3桁に達したとき、カリフォルニア州の電力網運営会社は、住民に対して、エネルギー使用量がピークに達する前に電気自動車を充電することで、電力網の圧力を軽減するよう呼びかけました。
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"カリフォルニア州のツイッターアカウント「Flex Alert」は6月18日、「洗濯をするなら今がチャンス」と投稿しました。"今日の午後6時にフレックスアラートが始まる前に、主要な電気製品を使い、車や機器を充電することを忘れないでください。"

特に貧しい国や戦争で荒廃した第三世界の国々では、日中に断続的にしか電気が使えないという特徴があります。カリフォルニア、第三世界へようこそ。

カリフォルニア州エネルギー委員会の交通担当主任委員であるパティ・モナハン氏は先月、ニューズウィーク誌に対し、カリフォルニア州民が電気自動車の充電に選ぶ時間帯は、電気自動車への依存度が高まる中で電力網のバランスを保つ上で重要になると語っています。
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米国国立再生可能エネルギー研究所の研究員であるマシュー・モニオは、ニューズウィーク誌のインタビューに応じ、電気自動車の所有者は現在、主に夜間に充電しているが、エネルギー生産量が多い間に多くのドライバーが充電するように変更しなければならないだろうと語った。

電気自動車のオーナーが夜間に充電するのには理由があります。それは、車を運転していない時間帯だからです。夜間は太陽が出ず、風も弱くなるため、問題が発生します。EVが走行中の車の2％では問題解決になりませんし、仮に100％になったとしても問題はありません。

太陽光や風力への依存度が高まると、「現在は夜間に充電しているものを、発電量が多い昼間にどれだけ移動させることができるか」という「厄介な問題」が出てくるとモニオは言います。

"重要なのは柔軟性です」とモニオは言います。

確かに、夜に車を運転して、昼間に充電するのもいいですね。

"グリーンエネルギー政策は、どこで実施されても大失敗ですが、カリフォルニア州は、グリーンエネルギー政策を実施している他の州よりも先に、クラッシュして燃え尽きるでしょう。

（POWER LINE）

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COP26は岩場に向かっているのか？

5月31日から6月17日まで、COP26に向けた国連気候変動枠組条約の「インターセッショナル」会合が（技術的な不具合はあったものの）事実上開催されました。この会議では、国際炭素市場、適応策、損失と損害、グローバル・ストック・テイク、各国の排出誓約のための共通の時間枠、温暖化目標の定期的な見直し、排出量報告の透明性などについて、交渉者たちは進展を得ることができませんでした。
気候変動資金、特に2009年に先進国が最初に誓約した年間1,000億ドルの資金は、正式な議題ではなかったにもかかわらず、大きく取り上げられました。しかし、この1,000億ドル/年の資金は一度も提供されたことがなく、途上国は今後も提供されるという確信を持てずにいます。この問題をめぐる緊張感が、COP26を頓挫させかねません。
英国のボリス・ジョンソン首相が2020年2月に彼女を解雇する前にCOP26の議長を務める予定だったクレア・オニールは、事前協議が進展しないため、COP26が開催できるかどうかについて「疑問符」がついていると述べています。

(FOSS)

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米国と日本、G7の石炭問題に立ち往生

コーンウォールで開催されたG7首脳会議では、グラスゴーで開催されるCOP26に向けて、石炭を廃止する具体的な期日を設定し、他国にベンチマークを示す機会となることが期待されていた。しかし、バイデン政権は、上院の多数派である民主党議員の中に、炭鉱の多いウェストバージニア州出身の議員が1人いるだけで、石炭への規制には消極的であった。石炭がエネルギー安全保障の要である日本も、期限を決めることには反対だった。その結果、最終的なG7声明では、期限を定めずに「石炭の無尽蔵な生産能力からの脱却を加速する」ことを約束するにとどまった。

(FOSS)

ビルドバックブラッカー

来年11月にグラスゴーで開催される気候変動枠組条約第26回締約国会議（COP26）の議長を務める英国のAlok Sharma氏は、先進国のG7グループが率先して石炭火力発電を放棄し、G20グループの中堅・新興国が同様の変化を遂げるよう支援することを望んでいます。彼はスピーチの中でこう述べています。"石炭が最も安価な電力を提供していた時代は過去のものであり、これからも過去のものであり続けなければなりません」。シャーマ氏の訴えにもかかわらず、Tearfundの分析によると、G7グループは、コヴィド-19から「より良いものを取り戻す」ことを共同で誓ったにもかかわらず、2020年1月から2021年3月までの間に、化石燃料の支援に1,890億ドル以上を投じ、「クリーン」なエネルギー形態には1,470億ドルしか投じられていません。
非G7諸国は引き続き石炭に多額の投資を行っています。Global Energy Monitor社が世界で提案されている432件の石炭プロジェクトを調査した初の分析によると、中国、オーストラリア、インド、ロシアが新規鉱山活動の77％（17億トン/年）を担っています。提案されているプロジェクトがすべて実現した場合、2030年の石炭生産量はIPCCの1.5℃準拠のパスウェイの4倍になります。

（FOSS）

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