去年の2月、ちょうど1年前です。
３．５諭吉で衝動買いした、ヤマハメイトＵ５初期型。
「キックは下りる」以外一切未確認の現状車でした。
ガソリンタンクの洗浄、錆取りから始めてガソリンコックのＯ／Ｈ、
前後ホイールベアリング、チューブ、タイヤ交換、フロントサスペンションＯ／Ｈ、
スロットル周り、ブレーキケーブル給油、車体周りの整備が終わったのは、８月の事でした。
１０月、以前ＨＴ９０のエンジンＯ／Ｈでお世話になった、AKO MOTORCYCLEさんに、
車体ごと発送し、エンジンのＯ／Ｈを依頼して。
そして昨日、AKO MOTORCYCLEからメールを頂きました。
「AKOです。
お世話になっております。
メイトU5
やっと着手致しました。
大変お待たせして申し訳ございません。
エンジンを分解してざっと確認した結果、以下の修正が必要です。」
「シリンダー吸気、排気側ともに摺動面に縦キズあり。
爪が引っかかるぐらいなので、0.1mmはあると思います。
ピストンクリアランスは後ほど計測します。」
「クランクシャフト、フラマグ側のジャーナル軸のベアリング圧入部分に摩耗あり。
軸とベアリングのはめ合い部で滑りがあります。
運転時に負荷がかかるとクランク打音（ガーガー音）が出ていたはずです。」
「また、クランクシールのリップと接する部分も摩耗が進んでいます。」
「部品取りのエンジンを分解しました。
クランク軸は、部品取り（右）の方が程度が良いです。
こちらに入れ替えたいと思います。」
「オイルシール部の摩耗は、このクランクもありますが、
オイルシールを加工して打ち込み深さを変えて対応します。」
「クラッチハウジング
クラッチのダンパーが劣化（おそらく内部のゴムダンパーが砕けている）
ガタが大きくなっています。変速ショックが大きく出ると思われます。
クラッチハウジングは非分解のためアッシー交換しかできません。
こちらは部品取りも同程度のガタがありました。
遠心クラッチなので、変速ショックを吸収するための設定なのかもしれません。
調べてみます。」
よろしくお願いいたします。
(^_^)v
