名古屋市住宅都市局が事業主体になり、名鉄バスが名駅（もしかして名鉄バスセンターかな？？）〜栄（恐らく栄バスターミナル）にて来春から試行営業するSRT。
車両は三菱ふそうが提供するメルデセンス・ベンツに準じた連節バスになります。
その外観デザインがサイト“のりものニュース”にて明らかになりました。
やはり曲線主体のイメージとなり、あたかも全体がガラス張り。昨今流行りのノンステ連節電車の自動車版です。
今の市バス・名駅16系統やC758系統と路線がまるっきり重複しますが、あくまでも試行ですから、直ちに廃線にはなるまい。
車両自体は恐らくアドブルーで、LED方向幕も白文字単色型になろう。
取り急ぎ報告まで。
余談ですが、ここのところ全国的にもなぜか三菱ふそうのニューエアロスター型が急速に台頭。もしかして、令和6年度の名古屋市営バスの新車についても、いすゞより三菱ふそうが有利にも思えますね。そろそろいすゞ車の増備を！と密かに期待してきましたが、やはりNF-581〜665、NKF-62〜83になるのかしら？
答えは早ければ来る3月22日（金曜日）遅くには判明しよう。取り敢えずの楽しみですね。
また、名古屋市営バスとしては、どうやら今春の路線再編は特に行わないのでは？との噂も某匿名掲示板にて出ているようだ。但し、一部の路線系統にて担当営業所替えはあろうとも。車両の調整異動についても、特に今のところは噂に出ていないとか。
元々星崎まで行っていた路線でしたのでそういう区間便があってもおかしくはなかったですけどね。
「９３」は１９７２年３月１日～１９７７年９月３０日までは市大病院発着でしたが、１９７７年１０月１日の名古屋市博物館の開館と同時に博物館敷地内に設けられた転回場に乗り入れ、そこが起終点となりました。
側面表示については、この「名古屋駅前～新瑞橋」に限らず前面、系統番号、後面でも運輸事務所（営業所）に関係なくせっかく用意しても一度も表示として使用しないのは珍しくなかったため、もったいないとは思いますが現在のLED表示のように簡単に書き換えできない幕式では仕方ないのかなと思います。
まず、「９３」「９４」「１１９」に関してですが、私の中では「９３」「９４」が浄心、「１１９」が那古野という認識でした。
当時、私は菊園町４丁目の近くに住んでおり、いすゞバスに体験乗車するにはどこへ行けばいいかと調べたら、当時は「９３」を知らなかったこともあり、「５０」の八事日赤病院前に行けばいすゞに乗れることがわかったので、現在の「金山１２」のルートの菊園町４丁目～八事日赤病院前を自転車を漕いで乗りに行きました。
しかし、この区間は距離も長く、アップダウンもあり、小学生の私には非常に厳しかったため、その後は石川橋から県道３０号関田名古屋線を北上して広路学校前まで行ったり、当時は建設工事中だった博物館から名古屋環状線を北に行って阿由知通２丁目からの乗車も試みましたが、八事日赤病院前に行くよりはアップダウンはないものの距離的にはやはりきついという感覚はぬぐえませんでした。
何とかもっと楽にいすゞに乗れないかと考えていたら、１９７７年１０月１日に開館した（名古屋市）博物館にそれまで市大病院発着だった「９３」が乗り入れることを知り、それ以降は「９３」に乗車するようになりました。
ここまで私が「９３」の担当が那古野だったことを否定する理由としては、「９３」と「９４」は同じ日に市電代替として運行開始、名古屋駅前～高辻が完全に重複していることと、当時の那古野は日野で固められており、いすゞに乗りたい私がわざわざ乗る理由がないこと、仮に日野に乗りたければ自宅から最も近い菊園町４丁目から「７２」もしくは次に近い石川橋から「８５」に乗れば済むことであり、博物館まで行く必要もなかったというのが理由となります。
当時の私の自宅は松月町５丁目の現在「松月苑」というマンションの辺りですが、「金山１２」の路線地図で上記各バス停との位置関係を想像してみて下さい。
金山１２路線地図 名古屋市交通局
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/bus/routemap_map.html?keito=%E9%87%91%E5%B1%B112
運転士不足が酷くて、コロナ前から中日新聞で記事になったり、2020年3月末でイオンモール熱田とイオンモールナゴヤドーム前のシャトルバス・イオンモール熱田巡回バス「AJB」の運行受託から撤退し、全路線バス車両リアガラスに「運転士募集」ステッカー掲出・運転士募集フルラッピングバス運行・運転士募集TVCM放映・自社SNSも運転士募集が必ず書き込まれています。それくらい運転士確保に躍起なのに、SRTを運行できる「余裕がある」ものだと思いました。
岐阜バス清流ライナーを住宅都市局が借りて、岐阜バスの運転士が名駅と栄を往復しました。
私もこの試乗会に運よく当たって乗ってきましたが、SRTが目指す「新しい交通インフラ」なるものは何もなく、単なる連節バス試乗会に終わったのは否めませんでした。この走行ルートは殆どが直線区間だったのであまり曲がる体験はなかったですし、平坦区間ばかりだったので、終始スムーズでした。
また、ドイツ製ということもあり、座席配置は国産車にはない仕様ばかりでした。
私が懸念してるのは、当初は連節バス1両だけの土日祝だけの運行のようですが、今後車両数と運行回数が増えるとC-758や名駅16を連節バスに置き換えただけでSRT設置完了にならないかということですし、一般車や荷捌きトラックに邪魔されて定時制が損なわれるのではないかということです。
住宅都市局も都市交通政策パブコメを実施していたので、いつか公表されるであろう回答を注視したいものです。
この系統はツーマン車は皆無でした。また、側面方向幕には“名古屋駅前〜新瑞橋”もあらかじめ用意されていたようで、新瑞橋までの運行も考慮されたか。しかしながら、終始、市大病院正門止まりにて運行されたと思います。
当時の50系統のツーマン車は浄心担当だけだったと思います。
一旦全面ワンマン化された路線の一部ツーマン車復活は1974年3月の路線再編時のこと。特に老松担当の41系統や野並担当の32系統で顕著でしたね。
やはり特に込んでいたことや、閑散ツーマン路線のワンマン化で余剰人員の車掌をそちらに
回したのでしょう。
また熱田担当の39系統はローカル便の廃止に伴い、一時的にワンマンカーが姿を消していました。
申し訳ないですが、「名駅１８」のルーツは「９３」「９４」「１１９」であり、「５０」は今の「栄１８」ではないでしょうか？
私が「５０」を利用するようになったのは１９７７年ごろからですが、もともといすゞバスに体験乗車したいという目的だったこともあり、「５０」の担当が浄心であることに「なんと」というような驚きのような感覚はありませんでした。副担当が天白というのも知っていましたが、実際に天白の運用を目撃したことはありませんでした。
＞50系統の半数はツーマン。既に浄心担当路線では全線ワンマン化を終えていたため、前扉がないツーマン専用車は浄心〜名駅をいちいち回送していましたよ。
当時の「５０」の実態がよくわかりませんが、同系統のツーマン便は天白のみの担当ということでしょうか？それと、ツーマン便はなぜ浄心まで回送が必要だったのか理由が思いつかないのですが？この話は１９７３年当時のことですよね？
＞但し、その反動か、74年3月の再編では浄心担当のほぼ全系統でツーマンがごく僅かずつ復活していましたね。9系統や94、80、138などがそう。
長距離の上市外（現在の清須市）も通っていた「８０」はともかく、「９」「９４」「１３８」はちょっと想像がつきません。
なぜなら、「９」「９４」はワンマン専用の電気バスBT９００が１９７３年～１９７９年まで運用に入っていましたし、「９」は１９６９年夏に撮影された２SR－（名古屋２う４８０）がワンマン運行している画像が下記個人ブログにあり、
父の遺した写真 75 名古屋の市電・市バス3 OK元学芸員のこだわりデータファイル
https://blog.goo.ne.jp/okayoshi610creta/e/7a1a86bee9704413929d79d173e38fcc
（上記ブログの上から３番目の画像、撮影者はブログ管理人の父親とのこと）
「１３８」は市電「１０」の代替で１９７１年４月１日運行開始、「９４」は市電「３０」の代替で同じく市電「３５」の代替で運行開始した「９３」と同じ１９７２年３月１日に運行開始、いずれも「市営５０年史」の年表ページでは２区ワンマン運行と記述されていますが、曜日や時間帯によってワンマンとツーマンを使い分けていたのでしょうか？特に銀河さんが言及していない「９３」に関して当時の実態を知りたいと思います。
参考までに当時の電気バスの日野BT９００が「９４」の運用に入っている画像が名古屋市交通局公式Xにありました。
https://twitter.com/nagoya_kotsu100/status/1499942781959114757
こちらの記事でもコメントしましたが、
名古屋“ゆとりーとライン”用の次世代車両、開発本格化！！
https://blog.goo.ne.jp/fantasyexpress/e/a32212ccacb02b3cf913e8e441a749fa#comment-list
銀河さん的にはアドブルーというのは尿素SCRシステムそのものだと仰りたいと思いますが、アドブルーというのは尿素SCRシステムに使用する尿素水のことになります。
AdBlue ウィキペディア
https://ja.wikipedia.org/wiki/AdBlue
上記ウィキペディアの説明では、
「国際標準化機構（ISO）22241にて、32%尿素水溶液の意味である AUS 32（Aqueous Urea Solution 32%）として規格化されており、日本国内やヨーロッパではAdBlueの名称で普及しているが、これはドイツ自動車工業会（VDA）による登録商標（ブランド）であり[2]、商標権を得ていない地域ではディーゼル排気液（Diesel Exhaust Fluid, DEF）の名称や、規格名であるAUS 32の名称で販売が行われている。」
とあります。
ＳＲＴ運行計画（第１弾）当初運行時 まるはち交通
http://www.maruhachi-kotsu.com/tanken/L13SRT_system.html#A1
上記まるはち交通に掲載された路線地図を見ると、名鉄バスセンター乗り入れはなさそうに見えます。しかし、運行事業者が名鉄バスなので乗り入れたい気持ちはあるかもしれませんが、この事業は名古屋市住宅都市局の事業であることと、同バスセンター北端で連節バスが１８０度Uターンできるのかというのもあります。
名鉄バスセンター
http://www.meitetsu-bus.co.jp/rosen/meibc/
上記ののりば案内図を見ると、３Fはのりば・降車場ともに８ヵ所ずつで余裕はなく、４FはUターン場所の手前が少し空きがあるように見えます。
＞車両は三菱ふそうが提供するメルデセンス・ベンツに準じた連節バスになります。
まるはち交通の説明では
「 導入車種は，三菱ふそうの親会社である独・ダイムラー社が手掛けるメルセデス・ベンツブランド（エボバス製）の連節バス「シターロＧ」になると予想されます．」
とあります。
ＳＲＴトータルデザイン（令和5年度・令和6年度検討） まるはち交通
http://www.maruhachi-kotsu.com/tanken/L13SRT_system.html#design
それと細かいことではありますが、メルデセンス・ベンツではなくメルセデス・ベンツです。
＞その外観デザインがサイト“のりものニュース”にて明らかになりました。
やはり曲線主体のイメージとなり、あたかも全体がガラス張り。昨今流行りのノンステ連節電車の自動車版です。
これですね。
見た目ほぼ電車なバス!? 名古屋の新交通「SRT」デザイン案あきらかに 座席もかなり斬新！ いよいよ実現近づく 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/131267
上記記事のヤフーニュース版
https://news.yahoo.co.jp/articles/b29c591c9e026b0224d257c4e4f205fe7b4e165c
上記ヤフーニュースのコメント欄（ヤフコメ）
https://news.yahoo.co.jp/articles/b29c591c9e026b0224d257c4e4f205fe7b4e165c/comments
ヤフコメにも同じような意見がありますが、個人的には広小路の日常でもある路上駐車車両をこれだけ大きな連節バスがスムーズによけながら運行できるのか、そのために右に寄ってきた連節バスと自家用車やオートバイが接触事故を起こすのではないかという懸念があります。そして、ヤフコメでは今回の連節バス運行のニュースに関して冷ややかな反応が多いです。
なお、50系統の半数はツーマン。既に浄心担当路線では全線ワンマン化を終えていたため、前扉がないツーマン専用車は浄心〜名駅をいちいち回送していましたよ。
但し、その反動か、74年3月の再編では浄心担当のほぼ全系統でツーマンがごく僅かずつ復活していましたね。9系統や94、80、138などがそう。
今現在、あれ？と思うのは上社１１（旧８９）の大森担当くらいですかね。
今現在、あれ？と思うのは上社１１（旧８９）の大森担当くらいですかね。