EF65 1089の97ﾚ

昨日はしんどかったので､無事に定時出勤できたことに感謝｡

ヒマなので過去に引き揚げたのから､また｢壁の穴｣もので｡

昼の5764ﾚと夕方の97ﾚは編成が長すぎてファインダーに収まりきらなかった｡
前者はともかく､後者は一応東海道経由で北陸線へ回るという列車だったが
行きがけの駄賃か､途中の新座タから梶ヶ谷タだか横浜羽沢あたりまでは
EF65PFには悶絶モノのｺｷ車26両､1300ｔ牽引で運転されており
それも50000やら104､106やら新旧混結の編成で
いつも写真のような載り具合だったから
シャッター切って眺める方は､いろんなコンテナが載って楽しいやら
数両単位で貨車形式が変わって目まぐるしいやらで､兎に角色々と複雑だった｡

新鶴見の65PFの運用担当列車だから"ネタガマ"1059が牽くことも度々あったが
この日の牽引は車外蛍光灯試験機の1089｡当然バリバリの特急色｡
こんなバカ長い編成で上るならさっさと帰らせたEF66やEF200に牽かせて
新鶴見でカマを替えて運転してもいいのにと何回思ったか｡
そういうヴァリエーションがあれば何か撮ってて楽しかったろうが
2003年度中は新鶴見の65PFで全然変わることがなかった｡
そこでどこかで誰かがこの件を指摘したのだろう
2004年の改正ではこの97ﾚは横浜羽沢発上越線経由金沢行き2075ﾚに改められ
似たような時間には82ﾚだか98ﾚだかという列車が設定され
担当機関車も吹田区のEF66牽引にやっとこ改められた｡
尤も､越谷タと新座タの間ではそれなりに長い列車だったらしいが
新座タから終点の東京タまでは､逆にｺｷ100系数両の短い編成に化けてしまう｡
その頃から｢壁の穴｣に通うのも大幅に減ったが
このダイヤ改正での変化が契機かどうかはよく覚えてない｡