最終運用当該機､EF200-18

　の､写真を肴に｡

｢公式側｣が味があって好きだった

　関東までの定期運用を失ってからの2015年から16､17･･･のだいたい３年間､がEF200が最後の輝きを放っていた時だったと思うのは､俺だけではないと願いたい｡
　尤も全盛時は､関東じゃ夜と早朝にしか見られない｢夜の帝王｣で､撮りにいくなら夏休み取って近江長岡か､大垣夜行で富士折り返しやって根府川や横浜で降りて､江ノ浦まで歩いたり花月園までタクシー飛ばしたりしてと､出来る限りの事をやらないと撮れない機だった｡所が､運用拡大で武蔵野線まで入るようになると､越谷タまでライナー牽いた帰りに､3461ﾚや3463ﾚといったワム車貨ﾚを重連や単機で牽くのが目だって､｢どっか違う｣と感じるようになった｡
　そのうち武蔵野線入線運用から退いて以降は､EF210の台頭で充当される列車も､稼働する機も減り､とうとう2015年改正で東海道本線"定期"運用消滅となった訳だが･･･
　まぁ色々牽いた｡吹田区や岡山区の運用で､自区から東京タにでて短期間で戻れる仕業には､月数回ペースで上京しては西下するのが見られた｡出来たばかりの55ﾚ､54ﾚ"福通ライナー"や､九州行き5073ﾚ､5075ﾚやエチコキ付きの1077ﾚ→5095ﾚとかはよく先頭に立ってたし､突発で広島タ発や東福山発の1060ﾚや66ﾚ､更にはレール輸送列車8090ﾚの牽引もこなした｡

16.07.'16　真鶴にて

　しかし検査期限切れで稼働機が少なくなると､以前のように遠くに出すことが難しくなる｡2017年改正でも上京して元気な姿を見せたEF200だが､５月一杯(或いは６月頭)で吹田以東への代走運用を終了し､以後は山陽本線中心の代走運用になっていく｡
　昭和から平成と年号が変わった当時､何か新しいことが起きる予感で幕を開けたが､実際は社会事情の大幅な変化と相次ぐ震災､災害とで､それに振り回されっぱなしの30年だった｡EF200もまた大きな期待を担って華々しくデヴューしたものの･･･という時代の鏡を見るような機関車だった｡

蛇足追伸：所で最後まで稼働していた中でちゃんと下関方に１エンドを向いていた機は､ひょっとしたら居なかったんじゃなかろうか？