スプリングシート改・怪

スプリングシート改ですがショックのブラケットの溶接も終わってます。
画像左がフロント左用、右がリヤ左用です。
フロント右だけ一回り大きいので被せる方を２コ１で溶接して作るしかないかな～？
と思いまだ手付かずだったんですが良い物を見つけました
先日ki9さんトコへ遊びに行ったとき見つけたんですが更に一回り大きいんです
画像右に更に被っているのがソレです。（たぶん５１用？）
ki9さん、ありがと～


あれっ？フロント用のを良く見てみるとショックのブラケットの溶接を間違えたかな？
んっ、？スプリングシートにも１つ穴が増えちゃってるし・・・・・

・・・・・怪しい（笑）

スプリングシート改

巷ではこんな物でてんやわんやみたいです（笑）
http://blog.goo.ne.jp/mjspike/e/6428177b40e5bd42b2d41d736eb1b830

見てしまったからには気になって気になって仕方ありません。
そんな訳で昨日、今日とお金にならない残業です

早速ミカンちゃん号を見てみると曲がってます。
しかも左右両方。Ｕボルトも切ってないし外すのに苦労しそうです


別件もあり早速うっち～さんへＴＥＬ
スプリングシートについても聞いてみると縮んで逆に反った時の事を考えると
なるべくなら純正の向きで付けた方が良いとの事。

そんな話も聞いてしまったからには・・・・・。

イロイロと考えた結果・・・・ポクポクポクチ～～～ン

なんということでしょう、７１・１１のフロントの物がスッポリ被ってしまうではありませんか
（※注・３０のフロントの右側だけは７１・１１のフロントと一緒です）


そのまま被せて付けるだけでは１センチ程下へ出てしまいます。
なので、Ｕボルトを止める方を右の様に加工
左が被せる方ですが高さの違いが判るでしょうか？


被せる方もリーフの当たる所だけを加工
その２枚を合わせて溶接して出来た物がコレ
純正と同じかちょっとだけ薄く仕上がりました。


仮に付けてみましたが、う～～～ん、イイ感じ～～～
市販されている物より高さは抑えられるし
何といってもこのアールがイイ
ロックやタイヤでもちゃんとスルーしてくれそうです。


ＰＳ
正直加工はすんごく大変です
買ってしまった方が安いですが考えたり作る工程もまた楽しいんです
市販されている物が気に入らない時には作るしかないしね。

木馬特集

今回のこけたろさんのバクテンは急勾配な逆からのトライなので難易度が全然高かったんですが、
なだらか？な今回の動画の方からも意外と苦手な方が多いので御参考になればと木馬だけを集めてみました。
上りは楽になりますが下りで前転の可能性がでてきます。

スンナリと行った人と行けなかった人とのアクセル開度、アクセルワーク等を比べて見てください。
決してパワーは必要なく絶妙なアクセルコントロールが重要かと思います。

ヘンタイニュース その２

こちらは嬉しいニュースです

ヘンタイニュース　その１で“ヘンタイ４人？？？”というところに気付いた方は居ましたでしょうか？

そうなんです、やっとヘンタイにニューフェイスが
早速ですが紹介しま～す。

大先輩のヘンタイ ki9さんで～す


こちらはki9さん所有のＮ車、ＪＡ１１。
今年前半の成績は金スコ第１戦優勝！！トライアングル東北ＤＶでも優勝！！


こちらはki9さん所有のＰ車。
ココ最近は眠ったままでしたが今年から本格復帰。
この車はなんと昔ＡＢＷのえのざるさんが乗っていた車でした。


ki9さんの走りはいつも落ち着いていてとても参考になります。
車イジリの技術・知識も豊富で無いものは自分で作ってしまいます。

ココ最近Ｐ車で増えてきたＦＦキットなんかも自分で設計・施工。
１０年以上も前から実用化してあり、たぶんki9さんがＦＦキットのはしりではないだろうか？


そんな訳でヘンタイにki9さんが加わりましたので、みなさん宜しくお願いしま～す
あっ、そうそう、ヘンタイピンクも随時募集中で～す

ヘンタイニュース その１

まずはこちらをご覧下さい。



１０点満点、バクテンです・・・・・


１６日（月）、またまたまたまた平日だというのにヘンタイ練習会。
ＡＳＬＧ名物の木馬、そこで事件は起きました。

前日の仕事の為、遅れて到着のこけたろさん。
満載の荷物を降ろし、幌を外し、ハーフドアに交換しエアーを抜いてと
いつもの様に走れる状態になるには１時間弱。
で、走り始めて２～３分後の出来事でした。


この流線型のボディーは・・・・カウンタック

今だから冗談も書けますが、現場では正直掛ける言葉を失ってしまいました・・・・。
でも、ケガが無くて本当に良かった


ＡＳＬＧのＳ水社長、ＪＯＷＳのＴ橋さん、Ｕ村さん、ヘンタイの４人？？？で
いつもの秘密基地をお借りして、全員掛かりで修理開始です。

この画像はほぼ交換や修理も終わり最終段階での画像ですが
完璧主義のＵ村さんは塗装まで始めちゃいました

しかも・・・・夜中の１２時も過ぎているというのに下地処理から完璧です


そんでこれが完成

来た時よりも綺麗になって新車の輝き

この色はホントにカウンタックの白だそうです


今日の残業は８時間で秘密基地を出たのが夜中の２時半、家に到着したのは朝の５時半
モチロン今日は８時から仕事なので殆んど寝ずに仕事へ。

皆さん、遅くまで大変お疲れ様でした
こけたろさん、直って良かったね～

梅雨中にヤッツケたいトコ その３

これはＳＪ３０、１型のステアリングロッド。
結構前に手に入れたんですが、ずっと倉庫に眠っていました

こいつのイイところは・・・・・・そうです、正解です（笑）

おらっちはただ地上高が稼げるので引っ掛からなくなるし
曲げ難くなるくらいだと思っていましたがソレだけじゃ無いんですよね～

こいつをそのまま付けると○印のトコですぐ曲がっちゃいます。
そんな訳で補強をしてから取り付けま～す

梅雨中にヤッツケたいトコ その２

最近人口セクションを多く走るようになったので結構車を傷めます

去年のＪＯＲＳ第２戦の富士が嶺では一番最初に入ったセクションで
トランスファーのステーを曲げてしまい直すのに午前中一杯掛かっちゃいました。

なので午後に他の全セクションを走らなければいけないし
コースも殆ど見れずにと忙しい思いをしました。

で、選手会カップでまた曲げてしまったのでココも改良したいと思います。

汚い画像でスミマセン


まずは水色○の所の出っ張りを無くしてフレーム補強。
フレームは既に多少変形してますがアングルを被せて溶接。
で、トランスファーのステーから作り直して全てフレーム内に収まるようにします。

トランスファーは今現在も上げられるだけは上げているんですが
トランスファーガードまで入れるとフレームから２センチ程出ちゃってます

更に上げるにはピンク○のメンバーをどうにかしなければなりません。
そう、ペラシャが当たっちゃうんですよね～。
このメンバーはミッションのステーも付いてるので
あまりイジリたくないですがこの際だからヤッちゃいます

梅雨中にヤッツケたいトコ その１

梅雨中はドコも大会を外してあるので７月２０日（日）のＪＯＲＳまで大会がありません。
そんな訳で、梅雨中にイロイロとヤッツケてしまおうと思います。

まずは、強化ドライブシャフトへの交換
おらっちはシャフトをそんなに折ったこと無いんですが
折れる前の予防策として必要性は感じていました。



３０には必要ないよ～、なんて方も居ると思いますが
おらっちは“鬼タッピング”を多用するのでパワーは無くても
相当負担は掛かっていると思います。

で、大会でココ一番って時に折れたらイヤだし交換してしまおう
と思って新品の強化品を手元に用意して有ったんです。

交換するのはちょっと面倒だし、大会前に練習もしたかったので
梅雨中でイイヤって思い後回しにしていたら、大会中に案の定折れました・・・・。
しかもココ一番って時に・・・・

なので、今現在必要性を感じているところは今回を期に全てヤッツケちゃお～っと

絶好調（午後の部）

そんな訳で午前の競技は１１点でした。

午後の競技は残りの１・２・４セクの３セクション同時オープン。
４→１→２と攻めました。

４セクは木馬を往復するセクション。
Ａ班だったおらっちは最初オフィシャルで見ていましたが、
Ｂ班で往復成功させたのは確か、最後に走ったＪＯＷＳのＵ村さんだけ
行きだけ成功させた車も何台も居ませんでした（Ｎ車はゼロ？）。

（Ｕ村さん、画像貰いました）

Ｂ班の走りを見て普通なら“今日のコンディションでは無理だろう”と思うのかもしれませんが、
入賞にこだわるおらっちは迷わずにクリーン狙い車も１番に並べました。
エスケープを使って同じ走りをしても点数は縮まりません。
シャフト骨折での１０点の差を縮めるチャンス！！（シャフト骨折がなくてもクリーン狙いだったけど）
絶好調のおらっちには行けない気がしませんでした。

１セクも無難にこなしクリーン。

最後に残したのは２セクのロックです。
第１戦と同じく午前中Ａ班が最初に走ったら午後もＡ班が最初だったら早い内に走りたかったけど
今回は午後は入れ替えだったのでＢ班が走った後の荒れた状態でのトライ。
ココはシャフト骨折の１０点が無ければ、４セクとは逆に第１戦と同じく迷わずエスケープなんですが
入賞するには１３～１４点と睨んだおらっちはダメ元で正規ルートを選択。
まぐれで行けちゃったら、なんて思ったけどやっぱりダメ～。
っていうか、腕の問題か・・・・
（結果的にエスケープ３点で他を１点で上手くまとめられれば入賞できてたかも知れませんが後の祭りです）

最終的に午前中の１１点に午後のロックでの１０点で２１点の５０台中１２位。
入賞ならずでしたが、たなぼたで入賞なんて時よりも、全セクション攻めの走りが出来たし
納得でき満足いく走りが出来たので悔いは無いし、むしろ気持ちイイし嬉しかったし楽しかった～


ＰＳ
前日の雨の中コース作りから参加の皆様、大変お疲れ様でした。
雨→晴れって時のコース作りって難しいですよね。
でも、とても楽しいコース設定で楽しめました。

次回もまた盛り上げていきましょ～～～

絶好調（午前の部）

６月１日（日）オートスポーツランドグンマで関東エリア選手会カップ、第２戦が行われました。
今回雑誌の取材もあるという事で５０台という多くのエントラントが集まりました。
前日の雨で路面コンディションが心配でしたがそれ程気にするような状態では無かったですね。

さて、タイトルに“絶好調”とあるので、優勝でもしたのか？と思われる方もいると思いますが
順位は５０台中１２位と可も無く不可も無くといったところでしょうか？

早速ですが表彰式（なべぴょんさん、画像頂きました）


優勝　　　木崎商店　　　　　　　　　　 木崎さん　Ｎ車
準優勝　　ＣＵＳＴＯＭ　ＨＯＵＳＥ　　 岩崎さん　Ｐ車
３位　　　　ＩＴＳ　　　　　　　　　　　 　　内田さん　Ｐ車
４位　 　　 山の大将　　　　　　　　　　小林さん　Ｐ車
５位　　　　レインボーオート　　　　　　横尾さん　Ｐ車
６位　　　　斜走工房　　　　　　　　　　渡部さん　Ｎ車
　
入賞者の皆さん、おめでとうございま～す



午前中の競技は３・５・６・７セクの４セクション同時オープン。
３→７→６セクと攻めて５セクを最後に残しました。
５セクはＮ車でクリーンは殆ど出ないだろうと見込んでの出走順です。
ラインをあんまり見られたくないからね～
ヒューム管を２個越えてプリン山の下にあるタイヤに引っ掛けタッピング～～～
予想通りプリン山のステアを避けて登れる絶好の位置までフロントを回しこめました。
プリン山を確実に登るにはあと１回、などとタッピングしながら考えていたんですが
その最後の１回の時に“パッキ～～～ン”・・・・逝ってしまわれました・・・・

クリーンを出す自信が有っただけに残念でしたが
車の扱いが悪いと素直に認め次回に活かせていければと思いました。

あぁ～～～～、でもやっぱ、スゲ～～～悔し～～～


ＰＳ
今回オフィシャルリーダーでありながら、シャフト交換の為、
殆どオフィシャルをお任せする形になってしまいました。
あと、シャフトを持っていないおらっちに「シャフトあるよ～」とか
「オフィシャルはイイから早く交換しちゃいなよ～」とか
多くの方々が声を掛けてくれました。
ご迷惑をお掛けしました＆心より感謝してます・・・・四駆乗りサイコ～～～

午後の部へつづく