懐古主義もほどほどに…orz

宝塚線5100系。
SIGMA 18-200mm F3.5-6.3 DC OS 焦点距離18mm 絞り優先AE(F4.5 1/125秒) 露出補正 2/3 EV ISO/200
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人それぞれ、感受性って違いがあるので一概には言えないのかも知れないのですが、古いモノに魅力を感じる人って結構居ると思うのね。物事に対する考え方の一つに「懐古主義」と言うのがありますよね。これは趣味に限った事ではないけれど、世の中で所謂、中年以上と言われる世代…例えば50歳から上の人がよく「昔はこうだった」と、過去を懐かしむように語ったりする訳ですが、若い人(僕を含めて…いや含めてくれよw)には時として、嫌味にしか聞こえない場合があって、懐古主義も悪くはないのだけど、時と場合に「よりけり」だなと思うんですよね。懐古主義も行き過ぎると本当に鬱陶しいだけだと。で、僕はどうかと言えば、このBLOG全般に通して言える事ですが、どう見ても懐古主義的です。ありがとうございました。見る人によってウザく感じるんだろうな…。でも僕は若い人に対して「オレはお前らより遥かに長く生きてんねんぞ！！」とか言う短絡的な考えはないです。ただ古いものが好きなだけです。そして鉄道に関して言えば、古い車、そう、現役を引退してしまったクルマが全盛期の頃にリアルに肌で感じていた世代を羨ましく思っているただの凡人です(笑。ま、そんな訳で、どうしても懐古主義を捨てられない僕であります。何故かクラシカルなモノってどんなものでも魅力的に見えて仕方がない僕なのです。Levi'sの501しかり、HONDAのCB750K0しかり、国鉄のD51しかり、Zippoの大戦モデルしかり…とにかく何かにつけて古いものに惹かれてしまいます。どうしてなのか……。自分の趣味の偏向振りに嫌気が差してしまいます(苦笑。


十三駅に移動して宝塚線の6000系を迎え撃つ。本当にこのクルマは良いクルマですね。スマートだ。
SIGMA 18-200mm F3.5-6.3 DC OS 焦点距離115mm シャッター優先AE(F5.6 1/500秒) 露出補正 2/3 EV ISO/800
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さて、前振りがちょっと意味不明でしたが、今日も昨日に続いて阪急のロケハンレポートです。梅田で一頻り撮影した後、中津へ移動。ここでの結果は今一で、一枚目の写真が、まァ、上手く撮れたかな…程度の戦果でした。で、早々に移動して十三へ。宝塚線ホームを中心に撮影ポイントを探ります。で、比較的狙いが定めやすいかなと思ったのが宝塚線下りホームの宝塚方突端と大阪方突端です。大阪方は京都線の列車も狙えます。神戸線の方がちょっと苦しいですけど。2枚目の写真は宝塚方で撮ったものです。


十三のホームに収まった6000系を後ろから狙ってみた。いやいや、スマートな電車です。
ですけど、上部のアイボリー塗装はちょっと戴けないなァ。この塗装は6300系にのみ許されるパターンでしょう。
SIGMA 18-200mm F3.5-6.3 DC OS 焦点距離63mm シャッター優先AE(F5.0 1/500秒) 露出補正 2/3 EV ISO/800
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さて、宝塚線の大阪方に移動して、まずは京都線2300系を後追いで…。
このクルマも意外に古いですよね。元々は非冷房でラインデリア車でしたよね。
屋根上に乗っていたライデリアのカバーが阪急って感じでした。台車はもちろんミンデンドイツとアルストムリンク。新京阪カラーを色濃く残すクルマです。
SIGMA 18-200mm F3.5-6.3 DC OS 焦点距離134mm シャッター優先AE(F5.6 1/500秒) 露出補正 2/3 EV ISO/800
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阪急の京都線って元々は新京阪の路線でした。新京阪は「おけいはん」が戦前に興した会社です。しかし、戦時中に政府の強引な政策によって京阪と阪急は無理やり経営統合され同じ会社に。そして戦後、再び分離。しかし、京阪の方は特に疲弊していて新京阪の路線を維持できる体力がなく止む無く阪急に譲渡、阪急京都線になります…と、いう話はつとに有名ですね。改めて僕が語るまでもないですが、ま、一応語ってみました(笑。阪急の京都線となった新京阪はそれでも色んなところで阪急らしくない、京阪の色を残す不思議な路線なのです。例えば神戸線と宝塚線では東芝のクルマが基本なのに、何故か京都線は東洋電機だとか、台車ではミンデンとアルストム(おフランスですねw)、そしてエコノミカル等、非常に京阪寄りな思想が見られたり、まったくもって不思議な現象です。阪急でも京都線だけが浮いて見えるのはこの辺りにあるのかな？。よく判りませんけど。でも、8000系列辺りから徐々に阪急色が強くなって来てはいますけど。
しかし、よくよく考えてみると、元々京阪の路線であった京都線を車輌も含めて(あの有名なP-6も含む)受け継いだ阪急からすれば、いきなり阪急の規格を持ち込むよりも京阪の規格を引き継いだ方が理に叶っていると言うか、合理的と考えたのでしょう。在来車の部品の供給とか、整備に関しても、また人的資産に関しても東洋電機系からいきなり東芝に変えたのでは現場の混乱を招くだけだし、再教育と言う面でも莫大なコストと時間が掛かるわけだし。それでも現場は24時間稼動している訳だから、円滑な運行の妨げになるのは想像に難くないですよね。ってことで、自ずと京阪の思想を受け継ぐことになった、否、為らざるを得なかった、と言うところが実情でしょうね。意識して京阪の規格を受け継いだとは考えにくいです。ぶっちゃけ 「面倒」だから仕方なくって事でしょう。現実的なことを考えるとこうもつまらないものかと幻滅するところですが、実情と言うのはそんなもんで、そこに美談とか武勇伝みたいな子供染みた思考は入る余地がないです。当たり前ですが。
どうでも良いですが、おけいはんファンは京都線を阪急に持っていかれたと、悔しがっているのをよく耳にしますが、僕からすると終戦直後の京阪の経営陣のあまりにも弱腰な態度にあきれ返るばかりで小林一三にバカにされても仕方がないかなと思うんですよね。そんな惨めな京阪も青木さんが居たから立ち直って今があるって訳です。そうそう、京都の人で戦前に生まれて今もご存命の方は京都線を今でも新京阪と呼んで居たりします。JRの事を今でも国鉄と言う人が居るように。時の翻弄と言うのを感じずには居られませんね。そんな、阪急にとってもオマケみたいな京都線も今ではとても重要な路線です。


6000系をさらにスマートにしたような？宝塚線用7000系。というか6000系と何が違うのってくらい見分けが付かないです。
SIGMA 18-200mm F3.5-6.3 DC OS 焦点距離115mm シャッター優先AE(F5.6 1/500秒) 露出補正 2/3 EV ISO/800
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宝塚線7000系の後は、京都線3300系を後追いで…と、思ってたら、あ！6300系キターーーーー！！。
SIGMA 18-200mm F3.5-6.3 DC OS 焦点距離115mm シャッター優先AE(F5.6 1/500秒) 露出補正 2/3 EV ISO/800
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京都線の特急も、以前は京阪と同じで京阪間はノンストップでした。しかし、震災後、色々とあってJRの大躍進が更に追い討ちを掛けて、乗客が減る一方だった阪急京都線。そこで、ノンストップを止めて、途中、茨木や高槻、終いには淡路や長岡京まで停まるようになった京都線の特急です。そんな訳でオールクロス、2扉車では色々と問題が出るようになって、2300系や3300系まで特急に使われるようになっていったと。で、僕的には阪急も何だか格が下がったなァ…と、思っていたんですが、これは京阪も同じですね。しかし、途中の停車駅が増えようとも、京阪間の所要時間が延びようとも、やっぱり6300系は6300系ですよね。渋いです。


6300系って最高にスマートな電車だわ。阪急だからこそ作れた車だね。
SIGMA 18-200mm F3.5-6.3 DC OS 焦点距離115mm シャッター優先AE(F5.6 1/500秒) 露出補正 2/3 EV ISO/800
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って事で阪急の撮り鉄第二弾でした。
あ、そうそう。明日から千葉へ行きます。もちろん仕事なんですが、千葉は市原ですね。市原でも結構山の中ですけど。16号から小湊鉄道沿いにずーと入っていった所みたいです。市原か…。VRMユーザーの大御所が確か市原だったかなァ…。千葉って遠いなァ。
って事で明日明後日はまた更新ないよ。一応念意。最近日毎更新が続いてたからね。ちょっと更新が出来なくたって、だれも心配はしないんだろうけどね。