ひろせん＠WORKS・5AGSインプレ(ﾟдﾟ) その１

今年もお仕事が始まりましたね(ﾟдﾟ)

僕の仕事も今年は変えたいと思っていますが、どうやら今年も

いつもどおりの慌しさになりそうです（泣

ま～、テキトーにやりましょう（ぇ

さて。

仕事で富津やら長柄やら行かされまして総合距離が伸びてます(；｀Д)爻(Tヮ|

先月もかなりの距離を走らされまして、この２回の出張でまさかの
５００ｋｍ超えですよ(*`Д´*)ﾌﾟﾝﾋﾟｰ‼︎
現在の総走行距離が１２００ｋｍなので、仕事移動がなければまだ７００ｋｍ！

・・・もう電車で移動するか（

で、先日ぬっき～工場にてオイル交換だけは済ませてあるので、２回目のオイル交換＆スタッドレス交換時に
１ヶ月点検も合わせてやってもらいます。
スタッドレスは現在ぬっき～工場にてタイヤ組待ち。あのホイールにスタッドレスか・・・ﾓｯﾀｲﾅｲ（違

でわそろそろ５ＡＧＳも馴染んできたので、ミッションインプレなぞを。

ワークスの９割近くがＭＴらしいですね。

ＭＴじゃないとワークスじゃない！とかご意見もあるそうですが、ひろせん＠ワークス号は５ＡＧＳです(ﾟдﾟ)！


ちゃんとしたワークスです（

なんで５ＡＧＳ（オート・ギア・シフト）を選択したかというと・・・
ＭＴより楽しそうだったから(ﾟдﾟ)ｱｯｰ!!
以上！

車の楽しみ方は人それぞれです。

僕も散々ＭＴ乗ってきましたし、ＭＴの操る楽しさは分かっているつもりです。

分かっているので、なにか新しい楽しさが見出せませんでした。

ワークス＋ＭＴ＝楽しい　というのは知ってる。

では

ワークス＋５ＡＧＳ＝？

そう、分かりませんでした。

前車のフォルクスワーゲン・シロッコは、ワークスと同じようなシステムです。

ＤＳＧ（ダイレクト・シフト・ギア）と呼ばれるミッションです。

ドライバーが操作するクラッチを切る→ギアを変更→クラッチを繋ぐという動作を機械がやる。すごいじゃないですか(ﾟдﾟ)

もちろんＭＴがベースなので、加速時のダイレクト感は通常ＭＴとまったく同じです。

シロッコのＤＳＧは７速、ツインクラッチ（乾式）でした。これは１・３・５・７速ギア側のクラッチと

２・４・６速側のクラッチを交互に繋げることによりほぼタイムロスなくギアチェンジができるスグレモノ(ﾟдﾟ)！

操作もＡＴやＣＶＴと同じ感覚でアクセル踏めばいいだけ。タコメーター見てないといつシフトチェンジしたか分かりません。

対してＡＧＳはシングルクラッチですので、クラッチ切って、ギア変えて、繋げて～の間ができるため

ＤＳＧに比べるとシフトチェンジは遅いし繋げた時の変速ショックが大きい。ＤＳＧはショック無いですから。

出来の良さだけを比べるとＤＳＧの圧勝です。

超個人的な感想ですが、ＡＧＳはそのシフトチェンジの間といい、アクセル操作をしてシフトチェンジしたり
スムーズに運転する新しい楽しさがあるな、と乗って感じました。
ゼロ発進時の半クラッチ操作は俺の方がウマイとかちょっとした不満はありますが((((ﾟдﾟ))))


・・・長くなったので続きはその２へ(ﾟдﾟ)

苦情は受け付けません（ぇ