日産デイズ ハイウェイスター

<13-07-04>初期投稿
日産、三菱連合の軽自動車、日産デイズをチェック、試乗してきました(^-^)

事実上「日産が社運を掛けた軽自動車」とも言われるデイズ。その実力や如何に？(^-^)
久々の自動車レビュー記事になります。

このデイズには、デイズ(ノーマル)と、ハイウェイスターというモデルがあります。
デイズは「至って普通の軽自動車」
ハイウェイスターは「いかにも日産」な外見となっています。

日産としては、このハイウェイスターの方が「主力」として売り込んでいます。
何でもエルグラ、セレナな見た目にしてしまうのは、個人的にはどうかと思いますが・・・。
スズキが切られたようなので、MOCOなど「可愛い車」が無くなってしまうのは問題な気がします。
ちょっと話が脇道に反れましたが・・・。


「日産デイズ・ハイウェイスター」スペック
全長：3395mm
全幅：1475mm
全高：1620mm
ホイールベース：2430mm

駆動形式：FF(前輪駆動：フロントエンジン・フロントドライブ)
重量：860kg
最小回転半径：4.7m(14インチホイールモデルは4.4m)

最大出力(馬力)：49PS/6400rpm
最大トルク：5.7kgf・m/5500rpm
燃費：29.2km/L
アイドリングストップ搭載モデルの燃費がよい。

※ターボ(8月追加)のエンジン性能
最大出力(馬力)：64PS/6000rpm
最大トルク：10.0kgf・m/3000rpm
燃費：23.4km/L
ターボは完成度が低く、燃費が悪い・・・。



まず試乗しての感想を箇条書き。
私は普段フェアレディZ34に乗っているので、それと比較しての感想になります。
特に軽自動車には偶にしか乗っていないので「軽自動車の普通」が分かっていないので、その点はご了承下さいね。


・視界は広く見やすい(軽自動車の中では上位と思われます)
・重い。パワー不足を感じる(軽自動車では普通？)
・安定性は良い(軽自動車らしい安っぽさは差ほどなし)
・安定性の割にタイヤが耐えず気づかずにアンダーステアになりやすい(エコタイヤの影響？)
・外観(エクステリア)は軽自動車の割には凝っている(いかにも日産風・・・)
・ハイウェイスターの内装(インテリア)の質感は良い
・アイドリングストップの動作は良好
・ただしマニュアルなどに慣れていると、すぐに再始動させてしまう


乗り出しての第一印象は「パワーがない」でした。
トルクが6kg以下ではこんな物でしょう。

「ストレス無くアクセルを踏む」状態での走行速度は50km/h程度。
60km/h程度出すには、結構踏み込み続けなければなりません。
トランスミッションがCVTなので、速度が出れば安定しますが、平均して3000rpm程度は回すことになると思います。
日産ノートなどと比較すると、幹線道路を「ストレス無く」運転するのは少し厳しい印象です。

交通事情により、前が詰まったりして一度減速すると、再び再加速するのが困難。
Ｚの感覚で「普段より少しだけ強めに踏み込めば十分加速する」という物は出なく、本気で踏み込まないと後ろの人に迷惑な印象。
ここは割り切って運転するしかないですね。

視界が良好で、車両感覚は掴みやすく、旋回動作に不安はなし。
ただしやはりと言うべきか、運動性の低さから、特に意識しない状態での旋回速度は20km/h程度。
コーナーでも「意識的にアクセルを踏み込む」必要はあります。

緩やかなコーナーで、それなりに速度で旋回に入ると、知らずにアンダーステア(外側に広がる)印象あり。
安定性が高い分、動作は自然なのですが、タイヤが負けているのか、膨らんでしまう印象です。
意識していれば十分対応出来るでしょうが、気づきづらいので注意が必要でしょう。


一緒に乗っていた営業さんに「う～ん、パワーないですね。軽自動車としては普通かもですが」「そうですね。Zと比較すると対局の位置にありますからね。そこは仕方ありません」
確かに「大型でハイパワー、なおかつ運動性が非常に高い」フェアレディZと比較すると、軽自動車は「小型だがパワーが無く、運動性能が非常に低い」ですからね。
ただし「走り」自体は悪くないのは、流石三菱製という所でしょうか。
パワーさえ補えれば不満はないと思います。
その分、今後出るであろうターボモデルの完成度の低さが気になります。

ターボモデルは値段も高いと言うのはありますが、アイドリングストップすらつかないので燃費が悪くなります。
恐らく、モデルチェンジで改良されると思いますが・・・現段階では不満ですね。


アイストップ(アイドリングストップ)の動作は良好。
減速開始後速度が13km/h以下になるとエンジンが停止し、ブレーキを緩めるまたはステアリング(ハンドル)を操作すると再始動します。
次の動作への移行が早く、アイストップによる欠点を無くしています。

ただこの「再点火動作」は運転が巧い人ほど巧く機能しません(笑)

自動車の運転が巧い人は「停止する瞬間はブレーキペダルを離す、または緩める」はずなので、再点火してしまいます。
これは停止のショックを和らげる～完全になくすために多くの人が自然とやっていると思いますが、それをするとエンジン再始動しますね。

私も無意識に何度か再点火させてしまいました(~-~)
一度再点火すると、再び止まる事は原則としてないようです。

これも慣れの問題だと思うので、乗り慣れれば「巧く停まる」テクニックも身につくのでしょうね。


総合評価として「走りは高いレベルでまとまっているがパワー不足」と言えるでしょう。
以前までの日産オッティ(三菱eKワゴンのOEM)と同じ評価です。

「三菱が作って日産が売る(ただし今回は日産の意志が強い)」と言う部分が同じなので当然とも言えますね。
今回も同じなので、評価も同じと言うことですね(^-^)


装備品についてですが、最大の強みは「軽自動車なのにアラウンドビューを装備出来る」点になります。
アラウンドビューは、日産が得意とする技術で、自分の自動車を「まるで真上から見たように周囲の状況を確認できる」全周囲カメラを装備しています。
通常はルームミラーの小さい画面に表示しますが、純正のカーナビ(20万円！)を装備すると、大きな画面で確認出来るので便利。
他者の軽自動車にはない大きな強みと言えるでしょう。

同車種である三菱版eKワゴン、eKカスタムにはこれが装備出来ません。

日産の営業さんとお話したのですが・・・。
「この装備はeKにはつきません」
「日産さんの技術ですしね」
「そうなんですよ。ここは違いを付けました」
「三菱さん可哀相ですね」
「あははは」みたいな(笑)
三菱側はいつも通り「日産に言われて作っただけだから別に良いよ？」と言うスタンスでしょうけれどね(~-~*)



最後にグレードや、ノーマルデイズ、ハイウェイスターの違い、比較など。

上がデイズ。下がハイウェイスター。内装の質感はハイウェイスターが大きく勝る。

デイズにはグレードが「J」「S」「X」と三段階ありますが、装備などで考えると基本的に「X」しか選択肢はないと思います。
ハイウェイスターには「J」「X」「G」と三段階あります(その上に8月追加予定のターボがあり)

「デイズX」と「ハイウェイスターJ」は「同じ値段」です。
ハイウェイスターの売れ筋は「X」となっています。

ハイウェイスターと比較して、デイズXには「アラウンドビュー(3万円相当)」が装備されているのが魅力。
対してハイウェイスターJは基本装備は簡易ですが、ノーマルデイズと比較して「タコメータ(2連メータ)」「14インチアルミホイール」「HID(バイキセノン)ヘッドライト(オートレベライザー付)」

燃費向上のためにもアルミホイールは必須装備ですし、夜間運転をするなら(しないことなんてあるの？？)HIDヘッドライトも必須。
そのため、デイズXは選択肢には選びづらい印象ですね。
ちなみにデイズにオプションアルミホイールを装備すると8万円掛かります。

見た目が「デイズの方が好き！」というのでなければ、ハイウェイスターを選ぶことになるでしょう。

ハイウェイスターの「X」と最上級「G」の差は「15インチホイール」「アラウンドビュー」「VDC(横滑り防止装置：現在の安全装備の基本中の基本)」「オートライト」「4スピーカー」くらい。
Xにもオプションでアラウンドビュー(3万円)は装備可能。
(2013-06-27訂正：VDCはターボエンジンモデルにしか装備されません)

ただし、XとGの値段差は「7万円」なのでGを買っておいた方がお得な感じはします。


デイズXとハイウェイスターGの大体の見積もりを取りました。
(乗り出し価格。つまり実際の支払額です)
主要オプションとナビ(20万円)付き価格です。

デイズ「X」：約165万円
デイズハイウェイスター「G」：約178万円
軽自動車は売れ筋であり値引きはまずありません。多くて3万円程度。
そもそも安い車は「放っておいても勝手に売れる車種」なので、自動車屋も強気ですね。

300万円以上の高級車ならまた事情も違ってくるのですが(^-^)


こんな感じです。
日産で試乗すると、窓絵のミッキーマウスミニカーを貰えます。
折角ですし、試乗してみても良いかも知れませんね(^o^)/


指摘頂きましたので、他に参考になりそうな他社主力車種との比較についてのツイート纏めておきます。
6月16日(日)のつぶやき
6月17日(月)のつぶやき その１
6月18日(火)のつぶやき
6月19日(水)のつぶやき その１
もう少し見やすく纏めようか迷ったのですが、デイズの記事でダメだしするのもどうかと思ったので、やめておきました(笑)


<13-11-04>コンピュータプログラムの書き換えについて
日産ディーラに遊びにいって聞いた情報についてです。
「デイズはパワーがないと言うけれど、それほどでもないような？」とか「プログラム変わっているかも」という噂も見かけたのですが、真相を確かめてきました。

発売直後、私を含めて「パワーがない」と評判が広がったデイズですが、その後「コンピュータプログラムの書き換え」が行われたそうです。
「8月以降の出荷モデル」からはCPUの書き換えが行われているようです。
それ以前のモデルのオーナーも「ディーラで希望すれば書き換えて貰える」らしいので、希望者は行うと良いでしょう。

販売戦略の一環でしょうけれど「アクセルを絞って燃費を良くする」設定になっていたようですね。
燃費で「軽自動車ナンバー１！」を語る上では、仕方ない事だったのでしょう。
勿論、(カタログ的な)燃費は以前より落ちるでしょうけれど「車を燃費で選ぶのは悪手」です。
パフォーマンスが上がった方が良いでしょうね(^-^)

今後発売予定の、デイズ・ルークスも同じ設定で来そうですね。
ディーラ側としては「今にでも発売して欲しい」ようですが、予定では「14年初頭」
手遅れにならないと良いですが・・・？(^-^)?

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