ブレーキマスターピストン径

若い頃乗っていたバイクたちも含めて・・
今の唯一無二の愛車ＧＮ１２５-２Ｆに対し
ても、ブレーキマスター交換に関しては、
さしたる勉強もせず、感覚的にピストン径
の選定をして換装してきました。

正直　このキャリパーならば、こうだ！
・・・って、確証も無いままに選定し、
片押し１ポッド又は２ポッド程度なら１/２
または１１～１２ミリ径くらいの物を選定
しておけば大丈夫・・・
くらいの感覚で選んでいました。

これじゃ、ダメですね。
自分から知識を求めて学ばなければ・・・
命を預ける重要な保安部品。
現在使用しているマスターは、別体式の
１/２径のマスターですが、多分中国製の
ノーブランドの安物マスターです。

安物ですが作りは良くて、ポンプの動きも
スムーズだし、ポンプ押し出しの機構も
ちゃんとしてるし、フルードタンクの出来も
良いので使いましたが・・・
ブランド信仰は無いですが、信用出来る
メーカー品は最低限使うべきなんでしょう。
今の所、ちゃんと使えていますが、信用して
使い続けて良いものでは無いでしょうね。
早急にまともな物を購入して付け替えるか
ノーマルマスターに戻すか・・・
どうも僕は見た目勝負・・みたいな部分が
ありますね。保安部品の認識はもっと厳しく
持つべきですよね。反省。

ネットで情報求め色々勉強しましたよ。
自分自身の覚え書きのつもりで書きます。
以下***から～～まではその細かい内容なの
で飛ばし読みして下さいませ。
***************************************
注）１インチ　→　約25.4㎜　換算
『横型　マスターシリンダー』　　　　　　　　　
　　　　　『対応キャリパーサイズ・構成』　　　　　　　　　　　　　　　
11㎜　原付・ｽｸｰﾀｰ系　
　　　　片押し１or２ＰＯＴなど
12㎜　原付・ｽｸｰﾀｰ系　片押し2ＰＯＴ　　
　　　　対抗２ＰＯＴキャリパーなど
1/2　→　12.7㎜　
　　　　国産シングル片押し2ＰＯＴ系
13㎜　Ｂｒｅｍｂｏ横型ＯＥＭや
　　　　ＧＲＩＭＥＣＡ等に多いサイズ。
　　　　主にシングル向き
14㎜　ハーレー
　　　（高年式スポーツスター系
　　　　片押し2ＰＯＴ×2キャリパー）
　　　　国産車の場合２ＰＯＴ　4ＰＯＴに
　　　　関わらずＷディスク車に多数使用。
　　　（同車種・ほぼ同じブレーキ構成でも
　　　年式により5/8の物と14㎜の物　アリ）
9/16　→14.2875㎜　ハーレー（’96～）
5/8　　→15.875㎜　　ハーレー
　　　（’72～’95　片押し　1ＰＯＴ等）　
　　　　国産4ＰＯＴダブル
16㎜　Ｂｒｅｍｂｏ横型ＯＥＭや
　　　　ＧＲＩＭＥＣＡ等に多いサイズ。
　　　　主にダブル向き
17㎜　古めの国産車　
　　　主に純正片押し1ＰＯＴのＷディスク
11/16　→　17.4625㎜ハーレー（’96～）
19㎜　古めの国産車　
　　　主に純正片押し1ＰＯＴのＷディスク
3/4　→　19.05㎜　
　　　　ハーレー（’72～’95ダブル）
　　　　ダブルディスク４ＰＯＴ
7/8　→　22.225㎜　
　　　　現在はほとんど使用されていない
・・・先ずはコレを大体頭に入れて・・・
『ラジアル（縦型）マスターシリンダー』の　
場合は・・・
現在主に市販されている
（主にＤａｙｔｏｎａ製）ＮＩＳＳＩＮの
ラジアルマスターと
ブレンボのラジアルマスターとは、若干の
違いがあるそうです。
ＮＩＳＳＩＮ（ＤＡＹＴＯＮＡ）製
(単純にボアサイズのみ）
19ｍｍ(ノーマル横型サイズ5/8に相当）
17ｍｍ(ノーマル横型サイズ14ミリに相当）
Ｂｒｅｍｂｏ”ブレンボ”（基本レース用）
は、サイズ表記に、20mmとか18mmなどの後ろ
側の数字はレバーのピポット部からマスター
を押すプッシュロッドの距離。
単純にここの距離が長ければ、てこの原理で
実際にレバーを動かす距離は短くなりタッチ
が固くなり、反対に距離が短ければレバーを
動かす距離が多くなりコントロール幅が広く
なる・・・
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
・・・う～ん、厄介だ。難しい・・
ポンプを押す機構　仕組みが違うのはわかる。
でも、どこが一般的な横型マスターと違うん
だろう・・・
ブレンボなんて高級品使ったことないから、
余計にわからなかった・・・
この際だ・・・学ぼう・・・
横型マスターの仕組みは昔から一般的なので
良く見てきた。レバーを握ればレバー突起物
がポンプを押してフルードに圧をかける。
半円的動作なので押し始めから、押し終わり
まで均一な力のかかり方はしない。
どうしても斜めの力配分で押される。
対してラジアルはポンプ押しだし機構が縦型。
半円で押される事なく同一方向で押される。
シリンダが太ければそれだけブレーキが強く
かけられる。縦方向にして、余ったスペース
の分レバーをより長くすることでより太い
シリンダを押せるから、ブレーキに伝わる力
は大きくなる。実際に握る力をよりコントロ
ールしやすくブレーキ力を増大させることができる・・・
価格さえ安ければ、いい事だらけじゃん。
高いんだよね～・・・

一般的にラジポン選定は・・・
ブレンボの場合、単純にフロントブレーキが
Ｗディスク車の場合19mm、シングルディスク
の場合は16mmという選び方が一般的みたい。
ニッシンは19と17、ニッシンなら１７が
使えるサイズぎりぎりかな？
ベルリンガーのラジアルは16mmがＷディスク、
12mmがシングルディスク車に推奨されている。

いいなぁ・・高いんだよね・・無理。

ベルリンガーのラジポンなんて７万～１２万
・・・って、無理！！絶対　無理～！！
下手したらＧＮ買えちゃう！１ＧＮ？無理！
ＦＲＡＮＤＯなんてメーカーもあったな・・

うっわ！化粧箱の作りからして高そう・・・
でも、この子達は台湾製で価格も手が届く
価格帯なのよね。多少無理すれば・・・

カッケ～なぁ～・・・サイズ１４かぁ～
ギリ使えそうだけど・・・う～ん・・・

すべて、すんなり頭に入った訳じゃないけど
学ぶことは大事なことですね。
今まで先人の教えの通りの事を鵜呑みにして
感覚的に選んできたマスターピストン径・・
ＧＮクラスでは１１～１２　又は　１/２
サイズが適当なピストン径でした。それは
確証も無しで、たまたま適合のピストン径を
選んでいたに過ぎませんでした。
確かに１１～１２または１/２なら適合です。
今回勉強し再認識したので、これから選ぶ
マスター選定基準には『　なんとなく　』では
無くて、自信を持って選べそうです。

３１０径の２ＰＯＴ用のウエィブローターも
タオバオに新たに手配してある。
中国が旧正月中で休みが続き、オーダーが
まるで進まない。時期が悪かったな・・・

ここらで、マスターもちゃんとした物に換装を
考えようかと思っています。

もちろん一般的な横型のヤツでござんすよ！！

ラジポンはコントロール性能が高いって事
だけど、僕の腕ならば横型で充分。

前ブレーキだけが制動力の全てでも無いし。
充分な車間距離・エンジンブレーキ・リア
ブレーキの整備・・・そして高い安全意識が
大事ですもんね。

でも僕が選んで付けている現行のマスターは
安全意識からは離れている。
『　安全意識　』はどこへやら・・・
・・・反省しよう。・・って何度目だ？

ちゃんとしたモノに替えるぞ～！！

ちなみに換装するマスターはポチりました。
ＨＯＮＤＡ　ＣＢＲ２５０Ｒ用　純正　
　　　　　　　　ＮＩＳＳＩＮ製マスター

レバーも替えます。今度のはオレンジ色

オレンジ？って声　聞こえたけど・・・
　　イインデス。オレンジ色っす！！

タオバオ発注品の中国からの到着を待って
揃ったら、いろいろ　やっちゃいます。

旧正月中で中国の業者は長い休み中・・・
いつ来るの～！！