最近は発表から発売まで待たされることが多くて嫌なのですが、ようやくエクリプスクロスのPHEVの試乗ができました。
Ｐのホワイトダイアモンド。
かっこいい。ほんとダイナミックシールドが際立ってきて最高。
リアも２段ウインドウが改められて普通に良くなりました。
ルーフを伸ばしてもう少し荷室を広げてもらえればいいのですが。
（そもそもマイナーチェンジでここまでしたのもすごいことなのですが。）
乗り込んでみると内装もいい。質感もある。残念ながらスバルはこのレベルに達していない。（走りとかアイサイトはすごいんですが、そちらに予算を取れているのっと思いたくなる。）
などと思いスタートボタンを押します。
当然のことながらスムーズに発進です。
スポーツモードとかあるのかと思ったのですが、S－ＡWCの設定ができるだけで、加速性を上げる設定はなさそうでした。
聞けば、発進加速はランエボより上とのことでしたが、思いっきり踏み込まないといけないのが難点だったのと、今一楽しさがない。エンジンサウンドがないからか？
普通に流していて、そこからアクセルを踏めばいい感じでリニアに加速はしますが、わくわくはしない。淡々と加速されるって感じ。
少なくともノートe-powerニスモを試乗した時の、踏んだらヤバイ、踏んではいけないと感じるものではなかった。
営業さんと話をしましたが、そもそもそういうことを狙って作っていない。少しでも燃費が良くなることを求められる方の方が多いから。
ならば、限定車でエボを出して一部のニーズに応えるかというとそんな予定もないとのことでした。
では、ローグ（エクストレイル）と共有されると言われている次期アウトランダーはと尋ねると、Ｄ：５の客層も取り込まないといけないようで、３列シートになりスポーツ性は求められそうにない様な話でした。
極端に走る車ではないのですが、基本的にはいい車でした。
モアパワーがあれば買いたくなる車でした。
っと言っても５００万円近い車です。補助金は２２万円があるのは助かりますが高いかなぁ。将来的にはバッテリーの小型化（軽量化）が望まれます。