山陽電車のディープな世界♪ 第２回「３０００系と３０５０系」（基礎編その２）

本日の画像：1/10わだみの補足画像（その１）

３０００系の３０２２Ｆ。

３０００系の大型パンタグラフとパンタ間の集中型クーラーキセ。

３０５０系の３０５０Ｆ。

３０５０系の下交差型パンタグラフとパンタ間の分散型クーラーキセ。
　山陽電車の車両解説、これからどんどんディープな世界に入る前の入門編として、第２回は編成と車番規則、および、３０００系と３０５０系の外観上の違いを説明しま～す♪　って、こっちを最初に説明した方が良かったのに、第１回はいきなり３２００系の説明から入ってもたけど。。

　編成と車番ですが、直特（直通特急）用５０００系／５０３０系の６連はちょっとややこしくなるし、しばらくは３０００系の解説が続くので、今回まずは、普通車用の３連と４連を説明します。　４両編成のＭＴ構成は下記の通りで、３両編成は下記からサハを抜いた編成となります。
　（←姫路）クハ＋サハ＋モハ（パンタ付き）＋クモハ（神戸→）

　車番の百桁目が、ＭＴ種別を示し、０百台と２百台がＭ車、５百台がＴ車、６百台がＴｃ車を表します。　また、Ｍ車はユニット車のため、クモハが偶数、パンタグラフ付きのモハは奇数となり、具体的な車番の例は下記の通りです。　なお、下記例の３０００Ｆと３００１Ｆのサハは、別の３０５０系用となり、現在は３連です、、この辺の話も、後々のネタに。。　
　（←姫路）３６００＋３５００＋３００１（パンタ付き）＋３０００（神戸→）
　（←姫路）３６０１＋３５０１＋３００３（パンタ付き）＋３００２（神戸→）
　（←姫路）３６５０＋３５５０＋３０５１（パンタ付き）＋３０５０（神戸→）
　（←姫路）３６５１＋３５５１＋３０５３（パンタ付き）＋３０５２（神戸→）
　（←姫路）５６００＋５５００＋５００１（パンタ付き）＋５０００（神戸→）
※：なお、前回はＭ車優先で、左からＭ車を書いたし、参考の編成表も同様やけど、上記は地図と同じで西を左にしてます！

　３０００系と３０５０系ですが、前回記述の通り、基本的には同じ形式で、新製時から冷房化されたことにより、形式が＋５０されて、３０５０系となりました。　この３０５０系から、パンタグラフがクロスパンタとなったため、これがまず第一の３０００系との外観上の違いとなり、その後、３０００系冷房化の際、パンタグラフ搭載の中間Ｍ車（上り側２両目）は、クーラーキセが全て集中型となったため、３０５０系は中間Ｍ車も分散側クーラーキセなので、これが第二の違いとなってます！　３０００系冷房化のとき、やっぱ、パンタ部の屋根まで分散型クーラーキセにするのは、面倒やったんやろね、、これまた、後々のネタ予定やけど、その後は、中間Ｍ車以外でも、集中型クーラーキセが登場し（全部こっちの方が楽やんと気付いたのか…）、ディープな世界に拍車を掛けることに。。　なお、その後のリニューアル改造で、この法則を破る３００８Ｆが登場しちゃったけど、これももちまた、後々のネタに。。　あと、３０５０系は、亜系の３１００Ｆを除き、全て４連で、３連が居ないのも特徴です！

参考：山陽電車編成表