CH-47J 「チヌーク」 航空自衛隊

CH-47J　航空自衛隊:CH-47チヌーク (CH-47 Chinook) は、アメリカ合衆国のボーイング・バートル社（現ボーイングIDS社のロータークラフト部門）で開発されたタンデムローター式の大型輸送用ヘリコプターです。配備開始から半世紀が経過した現在でも生産・運用されており、未だに後継機は登場していません。愛称の「チヌーク」(Chinook)は、北アメリカのインディアン部族の「チヌーク族」（チヌック族ともいう）から命名されました。アメリカ陸軍ではヘリコプターの愛称として、他にもカイオワ（カイオワ族）、アパッチ（アパッチ族）、シャイアン（シャイアン族）、コマンチ（コマンチ族）、イロコイ（イロコイ族）といったように、インディアン部族の名前を愛称に付けています。

日本ではKV-107IIが長く現役だった為、CH-47の導入は諸外国より遅く1986年（昭和61年）からで、CH-47Dの日本向けCH-47Jを川崎重工業がライセンス生産し、陸上自衛隊と航空自衛隊が輸送機として採用しました。

陸上自衛隊
陸上自衛隊ではCH-47Jを1995年（平成7年）までに34機(JG-52901～JG-52934)導入し、同年製の35号機(JG-52951)からはCH-47JAの調達となりました。JA型は大型燃料バルジを搭載して航続距離を1,037kmに伸ばし、GPSとINS(慣性航法装置)、機首に気象レーダー、FLIRを持つ川崎の改良型です。これらは第12旅団、第15旅団、第1ヘリコプター団、西部方面ヘリコプター隊などに配備されています。J型の初期に導入された機体から退役が始まっていますが、JA型に、出力強化型エンジン、EAPS防塵フィルター、自機防御装置（チャフ・フレアディスペンサーおよびミサイル警報装置）、京セラとイスラエルメーカープラサン共同開発の特殊防弾板、衛星電話などを追加したタイプの生産が現在も継続して行われています。
2008年（平成20年）3月29日に木更津駐屯地で行われた第1ヘリコプター団編成祝賀式にて、機体の両側面と後部ランプに12.7mm重機関銃M2(キャリバー50)を装備し、後部に自機防御装置を装備した、第1輸送ヘリコプター群の武装CH-47JA(キャリバーCH)が初登場しました。
2010年（平成22年）6月20日に沖縄へ向かっていた西部方面航空隊・第三飛行隊所属の『CH-47JA』が、鹿児島県出水市付近の海上に不時着した。後に自力で再飛行を試み、高遊原分屯地へと帰還しており、乗員4人が負傷した程度で済みました。2011年3月末時点の陸上自衛隊のJ型とJA型の保有数は55機。

航空自衛隊
航空自衛隊ではCH-47Jが長期間にわたって少数ずつ20機以上調達されました。航空救難団ヘリコプター空輸隊(三沢・入間・春日・那覇)に配備され、平時には主にレーダーサイトへの物資補給に使われ、非常時には救難ヘリとして要救助者の救助や被災地への物資輸送の要となっています。なお、後期型は胴体脇の燃料タンクが大型化され、航法能力が強化されたJA型に準じた機体とっている。陸自と同じく初期に導入された機体から退役が始まっています。2011年3月末時点での保有数は15機。

乗員:2名 (操縦士、副操縦士)
就役: 1963年
全長:30.1 m (胴体長15.54m)
胴体幅:3.87m
全高:5.7 m (18 ft 8 in)
主回転翼直径:18.3 m (60 ft 0 in)
空虚重量:10.185 t (22,450 lb)
最大全備重量:12.1 t (26,680 lb)
最大離陸重量:22.68 t (50,000 lb)
積載能力:兵員30名、または担架24と衛生兵2名。
貨物室:900x230x200cm
発動機:ライカミング T55-L-714 ターボシャフトエンジン × 2
出力:3,750 hp (2,800 kW) × 2
超過禁止速度:295 km/h (183 mph)
巡航速度:260-270 km/h (165 mph)
航続距離:2,060 km (1,280 miles)
上昇限度:2,590 m (8,500 ft)
上昇率:605 m/min (1,980 ft/min)