電気軌道総合試験車「ドクターイエロー」922型２６

922形以降に付与された編成記号のTは、Testの意味を持つ。 10日に1度のペースで運行している東海道山陽新幹線の電気軌道総合試験車です。めったに見られないため、別名”幸せの黄色い新幹線”といわれている。 黄色い車体な理由は、目立つためだということです。

電線は 25cm 間隔、線路は 15cm 間隔を時速 275km/h 検査しています。また、検査はミリ単位で行われ、異常があった場合には夜中に専用の列車で直し、整備を行っています。写真はリニア・鉄道館で展示されている20番台の26番です。2005年9月30日に廃車となった後も922-26が博多総合車両所で保管されていたものです。

T2編成の増備として、1979年に新製されました。T3編成とも称する。0系27次車（1000番台）と同時発注のため、側窓が小窓になっています。その他の仕様はT2編成に近いが、架線磨耗測定車が2号車、レーザー光線式架線摩耗測定装置の採用、添乗員座席（0系普通車オリジナルの2+3列転換クロスシートを装備）がある等微妙な違いがある（軌道検測車は921-21）。T2編成同様、車体側面の脱出口は装備しません。

JR発足以後は西日本旅客鉄道（JR西日本）に所属。T4編成の登場で予備車になりました。2001年にT2編成が運用を離脱し、2005年に当編成が後述の700系ベース車であるT5編成によって置き換えられるまでの4年間、東海道新幹線の全区間で運行されていた唯一かつ最後の0系タイプ車両でした。（JR西日本所属の0系が新大阪駅から鳥飼車両基地の間を回送線として利用したケースを除く）T2編成との外見上の相違は側窓の大きさのほか、最前部の連結器カバー（光前頭）がT2は白色、T3は黄色となっていました。

    1号車：通信・信号・電気測定車
    2号車：データ処理・架線摩耗測定車
    3号車：電源車（観測ドームあり）
    4号車：倉庫
    5号車：軌道検測車（921形、3台車で短車体）
    6号車：救援車（観測ドームあり）
    7号車：休憩室

なお、前述のT2編成同様、1号車前頭部に自動分割併合装置が改造により装備されていました。

東京 - 博多総合車両所間を通し（途中一旦大阪仕業検査車両所に入区）で運転されることが多い。

主要駅停車の「のぞみ」タイプで運転される場合と、各駅に止まる「こだま」タイプで運転される場合があり、通常各タイプとも毎回同じダイヤで営業時間帯に運転されます。