１５０形 １号機関車 （旧交通博物館→鉄道博物館）
明治５年（1872）１０月１４日の鉄道開業日に新橋～横浜間（２９ｋｍ）を５３分でこの機関車が走った。日本ではじめて鉄道が鉄道が開業したときである。Ｎｏ.１の由緒ある番号を持つ日本最古のタンク式機関車。１８７１年英国・バルカン・ファウンドリー社製で、軸配置１Ｂ、全長７.４ｍ、運転整備重量２３.４５ｔ、動輪直径１３２１ｍｍ、水タンク容量２.１?、燃料積載量０.５１ｔ。
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１１０形 １１０号 （青梅鉄道公園）
明治４年（1871）英国・ヨークシャー・エンジン社で製造、鉄道開業時に新橋・横浜間を走った歴史あるタンク式蒸気機関車。開業時は１０号機関車と呼ばれたが、後に「１１０号機関車」と改め全国各所で活躍した。軸配置１Ｂ、全長７.２ｍ、運転整備重量２３.０１ｔ、動輪直径１２４５ｍｍ、水タンク容量２.０４?、燃料積載量０.７６ｔ。当時５形式１０両輸入されたが、１１０号は一番小型であった。
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１２９０形 １２９２（善光）号 （旧交通博物館→鉄道博物館）
明治１４年（1881）上野～高崎間の鉄道建設されたときに英国・マニング・ウォードル社で製作されたタンク式機関車。ボイラーの上に角型の水タンクを設置したサドルタンク型。善光号という愛称の謂れは新橋工場で組み立てられた後、荒川を上り埼玉県川口市の善光寺付近で陸揚げされたことによる。軸配置Ｃ（0-6-0）、全長６.９９ｍ、運転整備重量１６.１ｔ、動輪直径９９１ｍｍ、水タンク容量１.８４?、燃料積載量０.５６ｔ。
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１８００形 １８０１号 （交通科学博物館・大阪）
東海道線京都・大津間の開業で急勾配対応のタンク式蒸気機関車、明治１４年（1881）に英国・キットソン社から輸入された。高出力だが燃費が良いなど性能が優秀だったので多数輸入された。軸配置Ｃ（0-6-0）、全長８.８ｍ、運転整備重量３９.８ｔ、動輪直径１２１９ｍｍ、水タンク容量１.５３?、燃料積載量１.５３ｔ。
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