2008年11月2日HMS貸切のコースレイアウト

貸切のときは参加メンバーが上級から初級まで非常に幅広くばらつくので、イントラさんは苦労されると思います。この日の担当は、Ｔ網さんとＩ塚さんでした。
　この日はイベントがあったので、川沿いのブロックが使えないので尚更だったでしょう。そういう訳で、午前中は5番バリアブル、午後は入り口2番、休憩後の締めは4番でのオフセットパイロンスラロームだったのでコースレイアウト図は午前の分だけです。

　ビデオ撮影があったので映像がある人は振り返っていただくとよろしいかと思いますので、少し詳しく解説します。
　このコースの全体観としては、4+5および8の複合コーナーを上手に処理することと、17+18のＺターンをうまく回ることが主たる課題だっただろうと思います。それをふまえて、コースの順を追って説明しましょう。

　まず、2を膨らまないようにしてコンパクトに回ると2,3,4をほぼ直線で加速しながら通過することができます。2がスペースに余裕があるので楽に回ってしまいやすいのですが、膨らむと3でブレーキが入っているはずです。

　4+5はブレーキを使わず（つまりブレーキランプの点灯なしで）回れる人は上級レベルと考えてよいでしょう。4で向き変えをして、スピードが残っていれば、そのままパーシャルスロットルで回れるのです。4でスピードが不足している場合は、より大きくアクセルを開けることになるのでリアブレーキを使ってギクシャクしないようにコントロールすることになります。もしくは、二つのコーナーに分けて4と5のそれぞれで加減速をして向き変えをすることになります。基本的な対処としては、4の進入速度を高めることでパーシャルを作りやすくするか、もしくはエンブレで減速しながら回っても回りきれるだけの速度を残すことを目指します。
　もう一つ大事なことは5を回り切るまでしっかり待つことです。こういう回りにくいコーナーでは次の目標6に向かって後輪が（前輪ではなく後輪がという点に留意してください！）向きを変え終わるまで待ち切れなくてバイクを起こしてしまうことが、中級初期のレベルではよく起こります。そうするとバイクを起こしてからもう一度左に振って6の右Ｕターンに備えるようなラインを取るようになってしまいます。6の右Ｕターンにアプローチするためには5を回り終わってバイクを立てたときに後輪が6の左側２ｍの位置に向かっていることが好ましいのです。

　8についても、7から8に向かってスピードをつくり、8の1本目のパイロンで向き変えをして、2本目のパイロンを回り、9のパイロンでブレーキングができるようにするというのは、4+5と同様です。もし9のパイロンまでに失速してしまうのであれば8の2本目でコーナーを分けて、ブレーキ＋向き変え+再加速を入れるようにします。

　9から10にかけては、9は手前のパイロンの際を通り、10は奥のパイロンの際を通るようにします。

　11から12の走り方は人それぞれですが、あまり膨らみすぎないほうがよいかと思います。

　12、13、14はうまく走るとかなり直線に近いラインが作れるので、なるべく左右に大きく振らないようにして、なおかつ強いブレーキと再加速は避けたほうがよいでしょう。

　15は2本のパイロンを舐めるように小さく回ることが好ましいところです。

　17+18のセクションは、17で大外から入ってスピードを残して18でドンとブレーキを掛けて小さく回るか、17で小さく回ってそこから連続的に切り返すか、二つの考え方に分かれます。分かれますと書きましたが、私やイントラさんはその間をとるような走り方をしています。ここは色々な人のラインを見比べると面白いと思います。17への入りでどれくらい左に振っているかという点と18を回るときのバンク角とパイロンへの近さを見比べてみてください。

　最後、21ですが、ここもバイクが向きを変え終わるまでしっかりと旋回するということが要求されるコーナーでした。