BIKE TRIAL UCI ルール

昨日、次回4/11にKJTが開催されるカルディアキャンプ場にて
簡単なUCIルール講習会に行ってきました。

講師はGDRボスです。重要なポイントを翻訳して印刷して
持ってきてくれていました。ごくろうさまですm(_ _)m

ご存知の方も多いと思いますがBIUとUCIのルールの一番の違いは
ペダル(クランク含む)、ガードがついても1点。
難しいのが、足をついてしまった後に反対の足でペダルつけても
+1点、その後ガードが当たってもさらに+1点。
ペダルだけでなく、バランス崩れてフロントのリムやスポークが
岩などに当たってバランスを修正しても1点。
この点が一番の違いですね。

あとBIUではセクションの時間が全て2分と決められていて
2分を1秒でもオーバーすると5点ですが、
UCIはセクションの制限時間が全て2分と決まっているわけでは
ありません。セクションによって違う。(最長で2分30秒だったかな・・・)
で、その制限時間をオーバーするといきなり5点ではなく
15秒ごとに+1点加算されます。
たとえば2分30秒のセクションをクリーンで走っていても
アウトするのに3分29秒かかれば4点という事になります。
(3分30秒になった時点で5点)
この点はオブザーバーが大変そうですねぇ。

また、UCIは基本的にマインダーがダメです。
危険な箇所で落車した場合などの補助でセクションに入る
事は許されますが、たとえば普段の大会でよく聞く
「タイヤ10cm右！」とか
「残り20秒！」とかはNG。+10点!です。

まだ細かい違いはあるようですが大きな違いは
こんなとこでしょうか。

ペダルの置き場所を考えたり頭を使って走るのがBIU
タイヤのみでダイナミックに美しく走るのがUCI
と言ったところですかね。

ライダー側だけでなくセクションを作る側も気を使うと
思います。UCIでは土の斜面を登っていくみたいな
セクションには向かないし、そんなの見た事ないですもんね。
ほとんどが人工物のセクションだし。

ということで、次回の4/11のKJTの大会はハード、スーパーの
2クラスのみUCIルールで行います。
今週は大会関係者がまたカルディアへセクション作りに
行かれるので、UCI向きのセクションが新たに出来るかも。

4/11はオブザーバーもまだ慣れてないと思いますが、
ハード、スーパークラスの方々は今までと違ったルールが
楽しめると思うので、4/11は是非ご参加を！
もちろんその他のクラスも今まで通りのルールでしますので
4/11はカルディアキャンプ場へ！

今回はオブザーバーですが、次回は練習してハードクラスで
出てみたいなぁ・・・。

MTB&パーツカタログ2010

エイ出版社 MTB&パーツカタログ2010が届きました。

スリックは今年、掲載依頼を５点出していたのですが
結果掲載されたのは２点。

フロントハブ

と
ブレーキレバー


2008から掲載してもらってますが、2008年まではパーツのみの
『MTBパーツカタログ』だったので、結構載せてもらってましたが
2009年からは完成車カタログと統合して、『MTB＆パーツカタログ』
になり、掲載依頼出したのに１点も載せてもらえず、トライアルの
パーツは他社さんのも含めて全く載らなくなりました。

今回もトライアルでしか使わないリアハブは載らず、
フロントハブのみ。

そういえば、BMXとかのパーツも載ってないんで、バイクトライアルは
MTBじゃないって事になったんですかね・・・。

お知らせ

HP編集ソフトがどうもうまくいかないので
こちらからお知らせしますが、
誠に勝手ながら18,19日はお休みとさせて
いただきます。
よろしくお願い致します。

18～20はTAIPEI CYCLE SHOW
のため台湾に行ってきます。

KJT CUP

関西自転車トライアル大会 KJT CUPの
2010年度第1戦が4/11に開催が決定いたしました。

会場は前回と同じく奈良のカルディアキャンプ場
ですが、今回も大会前に新たに人工物や岩などで
会場はさらに面白くするみたいです。

まだ少し先ですが、皆様ふるってご参加を！

当日私はオブザーバーの要請があって、
また参戦できません・・・。

冬の間はほとんど練習してないからちょうどいいか。

KEITAダニパラ連続写真

もう1年以上前の写真ですが久しぶりに
出てきたのでupします。
（枚数が多いので一個一個が小さくなってすみません）

ライダーは宮岡啓太。場所はウィッシュヒルズの
ステージ。高さはたぶん130cmくらい。

個人的には彼のダニパラは完璧だと思ってます。
この写真を参考に練習してましたが、これは
彼の筋力、バネなどがあってこその体のポジション
だと思うのでこれを完全に真似できたからといって
この高さを飛べるわけではないんですよね・・・。

まぁ真似なんてできませんけどねｗ

自分的に感じたポイントは
1～12までの沈み込みでは頭と腰が垂直に下に落としている。
そこから21にかけて一気に体を真上に一直線に伸ばす。
ここまでリアタイヤ浮いてないんですよね。22から
タイヤが浮き出すんですが、そこから腰の高さはタイヤ
1個分くらいしか上がってないのにリアタイヤはステージの
上まで、約130cm分上がってます。

う～ん、神業・・・。

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画像up結構大変・・・。
gooブログは複数の画像をブログにupするには
向いてません。ウィンドウを２つ開かないと
できないのは、改善して欲しいところ。

twitter

そういや、ちょっと前からtwitterしてます。
まだあんまり書き込んでないですが、
これから『なう』っていこうと思いますので、
フォローよろしくです！

http://twitter.com/slicbike

フォロー増えてきたら、twitter限定セール品
とかやっても面白そうですね。

リツートやリストの有効な使い方がイマイチ
よくわかってません・・・。

165 クランク

165サイズのクランクの新型テスト品完成。
(アルマイトとロゴがまだですが・・・)

実は165のテスト品これでバージョン6です。
強度は前作より20%以上(当社比)は上がってるはずです。

いい加減早く売り出したいのでこれで
ラストにしたいところ・・・。

重量は右208g左200g
tryallよりわずかに軽いかな。

一見すると160と形状変わらないように見えますが
よく見ると違います。なかなか苦労してます。

正直、自分で使いたいですね～。
実はいまだに165ってサイズ自分で使った事ない・・・。
20インチでは18T×12Tだと自分的に少し重いし、
17T×12Tはフリーの選択肢がないんで、
18T×12Tで少しクランク長くするとマシになるかも、
なんて思いますが、とりあえずこれはテストライダーさんの
元へ行ってもらいます。

バイクポロ

以前からの知人のcycrocのBOSS、OKB氏のお誘いで
昨日の夜はバイクポロの見学＆チョイ体験に行ってきました。
場所は大阪歴史博物館前の広場（大仏横）

たまたま昨日はそこから2kmくらいの天○橋でバイクトライアルの
夜練もやってたので先にちょっとだけ顔出してから行きました。

10時前くらいに行くと2～30人集まってましたね。
天気がよければほぼ毎週このくらい集まってるらしい。
ちなみにトライアルのほうは3～4人でした・・・。
バイクトライアルももっと盛り上げていかんとなぁ。

バイクポロとは、元々イギリスかどっかでやってる
馬に乗ってやるポロの馬の代わりにチャリでやるという
スポーツ。

コートをロープを使って囲みゴールはコーン2個ずつ。
マレットという球を打つ棒(?)を使って球をゴールに
入れるのを競う。人数は3対3。基本一人はゴールキーパー。
簡単に言うとフットサルに近い競技ですね。

みんな結構大盛り上がりです。
自転車は基本自由、ピストが多いですがマウンテンでも
なんならママチャリでも可らしい。

地面に足を付くとペナルティとしてコート中央脇のコーンに
一度タッチしに行かないといけないというルールがあるので
トライアルやってるのは有利なのかと思いきや、あんまり
関係なかったです。今回はもちろんトラ車では行ってないですが
ギア比が重いと小回りが効かないんで向かない。

聞き手はマレットを持っているので、片手運転、片手ブレーキ。
しかも自分は左が前ブレーキなんでそれが結構つらかった。

この夜練の発起人、高松健二氏のバイクはハンドルが左側にしか
出ていませんでしたｗ

まぁでも楽しかった。高松氏とも話できたし
今度はマレットも用意して、また行ってやってみたいですね。

まだまだこれからかもしれませんが、新しいスポーツ
『バイクポロ』面白かったです。

BJUのページ

一昨日の記事にも書きました
BJU（Bike Trial Japan Union）のページに
本日から2010年度のコンストラクターズがupされています。

http://www.bju.jp/modules/tinyd/content/index.php?id=270

BJU事務局のご好意によりフレームだけでなく
パーツ類まで載せていただく事になりました。

GIANT、今年も登録されていますね。
今年からはTRIAL専用車のラインナップが残念ながら
なくなってしまったので今のところSTPのみですね。
なんかさみしいですね・・・。

NEW CRANK

めずらしく連続投稿。

現在販売中の160クランクですが、
改良した新型がようやくできました。

クランクはやはり今まで作った部品で
一番難しいですね。
乗る人や乗り方によって力のかかり方や
かかるポイントが違うんです。

最初のテストからずっと宮岡啓太君にテスト
してもらってましたが、一番初期のペラペラの
テストクランク以外は3mの飛び降り含め結構
激しく使ってもらってますが1本も破損してません。

が、一般ユーザーの方は残念ながら破損した
というのを聞きました。

飛里君は1年弱の使用で片側にクラックが入りました。

この結果を元に今回弱かった箇所を補強し
逆に無駄な肉を少し削って重量ほとんど変えずに
改良しました。

今までテストしてきたクランクたち↓

これ以外にももったいないので自分用のチャリに
つけているのが、2～3セットあるかな・・・。

さぁ次は165と170のテストをまたまた作っていきます。
ただ単に長さを伸ばせばいいというわけにもいかない
のが難しいところなんですよね。