ＪＲ九州，在来線・４割の区間「維持困難」

 

>>>ＪＲ九州，４割の区間「維持困難」平均利用者４千人割れ

　　

▼ワースト３路線区間
　　　　　　source:　JR九州　線区別ご利用状況　　

◆ＪＲ九州　路線図

　　　　　
　ＪＲ九州　https://www.jrkyushu.co.jp/　公表の，「2018年度の鉄道路線・区間ごとの利用状況」
　https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/senkubetsu.html　によると，採算の目安となる１日１キロあたりの平均利用者数（輸送密度）で，全体の４割を超える区間が「維持するのは困難」とされる４千人を下回った。ＪＲ北海道は2016年，２千人未満について「単独では維持が困難な線区」との見解を示している。

　全22路線・61区間のうち，26区間の輸送密度が４千人を下回り，そのうち17区間は２千人を下回った。区間別では，豊肥線の宮地―豊後竹田（101人）は前年より微増したが，２年連続で最も低かった。肥薩線の人吉―吉松（105人），日南線の油津―志布志（193人）が続き，ともに前年より減らした。

　ＪＲ九州の青柳俊彦社長は昨年，輸送密度４千人未満の区間について，路線ごとにコストが異なるなど一概には言えないとしつつ，「基本的には鉄道で維持するのは困難なエリア」との見方を示した。なお，ＪＲ北海道は2016年，２千人未満について「単独では維持が困難な線区」との見解を示している。

　　source:　JR九州　線区別ご利用状況
　　　　　　　https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/pdf/2018senku_2.pdf

　ＪＲ九州の2018年度の鉄道事業（単体）の営業損益は実質８億円の赤字。在来線の収支は，2013～2017年度の平均実績で18区間のうち１区間を除いて赤字だったＪＲ四国と「ほとんど差はない」（青柳社長）という。今後，路線ごとの収支についても明らかにする方針で，鉄道の維持について地元自治体と議論を深めたいとする。

	感動経営――世界一の豪華列車「ななつ星」トップが明かす49の心得
	はじめに ☆第1章 仕事はひとを感動させる ☆第2章 仕事はひとを元気にする ☆第3章 仕事は楽しむもの ☆第4章 仕事とは伝えること ☆第5章 仕事とは気づくこと ☆第6章 仕事とはつくること ☆第7章 仕事とは時代を読むこと おわりに
	ダイヤモンド社発行　唐池 恒二著　1728円

 

		☆2019年度「日販懇話会」で記念講演! ☆緊急速報! 第7回「全広連日本宣伝賞」の 「松下賞」を著者受賞! 【天狼院書店店主・三浦崇典氏絶賛! 】 「まず、『感動経営』を読んで、自分でも驚い たのは泣けることだ。 本書は、テーマか らすれば精神論で押し切る方法もあっただろう。 だが実に細かいコツのようなものがちりばめら れていて、今から実践できることが満載 の実用書なのだ。 感動を創るための実用書。 もしかして、これまでなかった本なのかもしれな い」 (「日経ビジネス」2018年12月10日号より一部抜粋)
		kindle版 　1555円