６／１３に近鉄名古屋線 近鉄蟹江駅で１２５９系と２６１０系が連結された６両編成を撮りました。
１枚目は、近鉄蟹江駅に向かうク１３６５の急行 近鉄名古屋行きです。
２枚目は後追いですが、近鉄蟹江駅に到着したモ２６１７です。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
１２３０系列は１９８９～９８年に登場した標準軌全線共通仕様のＶＶＶＦインバータ、アルミ車体で大阪・名古屋線と奈良・京都線の間の車両転配を円滑に行うことができるように車体設計、機器類の配置を可能な限り共通化した標準軌全線共通仕様の２両編成です。
途中で細かな仕様変更、ワンマン運転対応改造があり、１２３０系、１２３３系、１２４０系、１２４９系、１２５２系、１２５３系、１２５４系、１２５９系などに細かく分類されます。
１２５３系は踏面清掃装置が搭載され、１軸１ディスクのディスクブレーキを制御車に採用したボルスタレス台車が装着されて１２５３Ｆ、５５Ｆ～５７Ｆ、５９Ｆ～６１Ｆ、６５Ｆ～６９Ｆの１２編成が登場しています。
１２５９系は２００３～０８年にワンマン運転対応として、１２５９Ｆ、１２６５～６９Ｆの６編成に運賃車内収受式ワンマン運転対応工事が施工されて、車番はそのままで１２５９系と分類されるようになっています。
２６１０系は日本初の片側４扉の全席クロスシート車として１９７０年に登場した２６００系、近鉄の一般車では初の冷房車として１９７１年に登場した２６８０系の量産車として、１９７２～１９７６年に大阪線用の２６１１Ｆ～２６２０Ｆ、名古屋線用の２６２１～２６２７Ｆの４両編成×１７編成が登場しました。
２６１０系は２６００系、２６８０系とともに車体設計は通勤形一般４扉車の１８１０系、２４１０系が踏襲されたことから、対面固定式クロスシートはシートピッチ、幅ともに狭く、乗車していて居住性が良いとは言えませんでした。
１９９１～９７年の車体更新時に２６１１Ｆ～２６２０Ｆ、２６２２Ｆ～２６２５Ｆはロングシート化されました。
一方、閑散時にクロスシート、ラッシュ時にロングシートに切り替え可能なＬ／Ｃカーとして、１９９６～１９９７年に２６２１Ｆが試作改造、２６２６Ｆ、２６２７Ｆが量産改造されています。
１枚目は、近鉄蟹江駅に向かうク１３６５の急行 近鉄名古屋行きです。
２枚目は後追いですが、近鉄蟹江駅に到着したモ２６１７です。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
１２３０系列は１９８９～９８年に登場した標準軌全線共通仕様のＶＶＶＦインバータ、アルミ車体で大阪・名古屋線と奈良・京都線の間の車両転配を円滑に行うことができるように車体設計、機器類の配置を可能な限り共通化した標準軌全線共通仕様の２両編成です。
途中で細かな仕様変更、ワンマン運転対応改造があり、１２３０系、１２３３系、１２４０系、１２４９系、１２５２系、１２５３系、１２５４系、１２５９系などに細かく分類されます。
１２５３系は踏面清掃装置が搭載され、１軸１ディスクのディスクブレーキを制御車に採用したボルスタレス台車が装着されて１２５３Ｆ、５５Ｆ～５７Ｆ、５９Ｆ～６１Ｆ、６５Ｆ～６９Ｆの１２編成が登場しています。
１２５９系は２００３～０８年にワンマン運転対応として、１２５９Ｆ、１２６５～６９Ｆの６編成に運賃車内収受式ワンマン運転対応工事が施工されて、車番はそのままで１２５９系と分類されるようになっています。
２６１０系は日本初の片側４扉の全席クロスシート車として１９７０年に登場した２６００系、近鉄の一般車では初の冷房車として１９７１年に登場した２６８０系の量産車として、１９７２～１９７６年に大阪線用の２６１１Ｆ～２６２０Ｆ、名古屋線用の２６２１～２６２７Ｆの４両編成×１７編成が登場しました。
２６１０系は２６００系、２６８０系とともに車体設計は通勤形一般４扉車の１８１０系、２４１０系が踏襲されたことから、対面固定式クロスシートはシートピッチ、幅ともに狭く、乗車していて居住性が良いとは言えませんでした。
１９９１～９７年の車体更新時に２６１１Ｆ～２６２０Ｆ、２６２２Ｆ～２６２５Ｆはロングシート化されました。
一方、閑散時にクロスシート、ラッシュ時にロングシートに切り替え可能なＬ／Ｃカーとして、１９９６～１９９７年に２６２１Ｆが試作改造、２６２６Ｆ、２６２７Ｆが量産改造されています。