近鉄 近鉄蟹江(2024.6.13) ク１１１６、ク２５３６ 並び／１０１６Ｆ 普通 近鉄名古屋行き

６／１３に近鉄名古屋線　近鉄蟹江駅で２４３０系と１０１０系の並びを撮りました。
１枚目は近鉄蟹江駅の南側で並んだ、右側はク１１１６（旧ク９７２→ク１１１２）の普通　近鉄名古屋行き、左側はク２５３６の普通　塩浜行きです。



２枚目は、近鉄蟹江駅に向かうク１１１６です。



３枚目は後追いですが、近鉄蟹江駅４番線に停車するモ１０１６（旧モ９２３→モ１０１２）です。



２４３０系は、大阪線で初の１Ｍ方式の高性能車として登場した２４００系にラインデリアを装備した系列２４１０系が２両編成と一部の平坦区間専用の増結用制御車であったのに対し、３両編成と一部の２４１０系用中間車として１９７１年～以降に登場しています。
ク２５３６を含む２４３６Ｆは１９７１年に大阪線の３両編成として登場し、１９８９年に１４８０系ク１５９２が中間車に改造の上、サ１５５６として組み込まれて４両編成化されていました。
１９９９年にサ１５５６が脱車されて再度３両編成化されましたが、２０２２年に明星検車区に転属して名古屋線系統で運用されています。

１０１０系は、１９７２年に登場した奈良線用の９２０系でしたので、名古屋線系では異色の車体の裾が絞られた卵形の断面を持った形状です。
旧９２０系は奈良線用の小型車の６００形から部品流用され、８４００系と同等の車体が新製された吊掛車でした。
１９８２年以降、特急車１０１００系の電動機と交換されると同時に、吊掛式からカルダン駆動方式に、抵抗制御から界磁位相制御に変更されて新性能化されています。
１９８７～８９年に名古屋線に転属するとともに、性能面や機器面がほぼ同一となった１０００系に続いて１０１０系に改番されています。

１０１２Ｆは、２００８年と２０１１年に中間車モ１０６２が断流器の絶縁劣化で焼損して発煙するトラブルを起こしたために運用を外れていました。
２０１３年に１０１４Ｆとともに五位堂検修車庫に自力回送され、組成変更が実施されました。
モ１０６２は電装解除されてサ８１７７に改番され、奈良線の８６１７Ｆのサ８１６７が脱車された代わりに組み込まれました。
一方、１０１２Ｆの先頭車モ１０１２、ク１１１２と１０１４Ｆの中間車モ１０６４で新たな３両編成が組まれて、モ１０１６＋モ１０６６＋ク１１１６に改番されて１０１６Ｆとして運用されています。