ウニモグ試乗してきました。

Pinzgauer 712M

＜ 2015年1月追記 ＞
６WD ピンツガウアーを売却しました。
興味のある方はクワトロスポーツまでお問い合わせください。

以下、ウニモグに関わる記事になります。


一昨年から昨年にかけ、普通の作業用ウニモグと、街乗り用に味付けしたアーバンウニモグの２台を試乗してきました。
ここからは、その当時の写真をまじえた体験レポートになります。

上の写真にある黒い車体はアーバンウニモグです。

お店に行ってみてまず驚いたのはその巨大な図体。

見た目、ずんぐりしたチョロQみたいな外観のためか小さく見えるのですが、実物はそんなわけがない。
これはヤバい。一見しただけで、なんというか、戦意喪失。


そんなむちゃくちゃ男らしい外観なのですが、とても私のような転勤族にはこれの車庫管理は無理、でも諦めきれない、という気分で揺れてました。
でも普通の屋根付き車庫では到底、頭をぶつけるでしょうし、高層パーキングにも停めることはできない、街乗りを全く考慮しない大きさ。


こう比較するとわかり易いかと思います。大きい部類のはずの ディフェンダーが、子供の乗り物のように見えます。
高さもそうですが、車幅も相当なもの。キャンプで買い出しに行っても、小さなスーパーなんかでは駐車を拒否されるかも。



この写真だと私のディフェンダー110が前にあるので大きく見えますが、その奧にあるウニモグのほうがさらにデカイのはどうして？というでかさ。


駆動は言うまでもなく４WD。シフトは前後８段速、計１６段だそうで、、いったいどういうシチュエーションに必要なのでしょう（＾＾；

うわさによると、１速は時速８０メートルそこそこだそうで、運転手にも動いているのかどうか気づかないレベルらしく、またクラッチ操作なくシフトを維持できる機能があることから
誤ってシフト入れっぱなしで駐車し、買い物をして帰ってきたら、微速前進で前の自動販売機をなぎ倒していたというエピソードがあるのだとか。

しかし、時速８０mと速度を犠牲にする替わりに得られるパワー全開のトルクとはいかほどのものなのでしょう。。
急斜面をグリップを得ながらというよりか山を削りとりながら登っていくのでしょうね。

時速は、普通の仕様では最大８０キロくらいがようやっとだそうで、お店の方も街乗りするなら絶対お勧めできないとおっしゃってました。
そうした実用面でのニーズをフィードバックして出てきたアーバンモデルは１１０キロくらいは出るのだそうです。



意外に思えたのが、座り心地。
アーバンも普通モデルも共にエアクッションになっていて、圧力を調節することができるようで、
とても居心地がよく、トラックなどにある硬いクッションの感覚は皆無。やはりメルセデスベンツなんだなと感じとることができます。


飾り気のない機能追求型のインテリアには惚れ惚れします。まさしく男の仕事場という感じですね。
そして、エンジン音ですが、これも意外にドアを閉じたらディフェンダー並み。でもエンジン全開にしたらそれどころではないのでしょうね。

ウニモグに乗り込み、エンジンに火をいれ、キャンプ場への道中、奏でられるエンジンの爆音に包まれながら、今夜の食事についておしゃべり。
家から出てクルマに乗った瞬間からキャンプが始まっている、そんな演出をディフェンダーはしてくれました。このクルマならきっとそれを受け継いでくれるでしょう。


巨大な車体を支えるタイヤもまたでかい！　３６５／８５Ｒ２０（アーバン）って、直接見ないとイメージがわきません。純正サイズのものは日本では手に入らないために輸入手配が必要だとか。


これの輸入は発注してから約５ヶ月、値段が４本で６０万。今回、試乗した２台はいずれもタイヤ側面にヒビのようなシワが見られて
もしかしたら次回の車検で交換しないと車検が通らないかも、、という情報で一気に購入意欲が冷めてしまいました。


当然、こんなサイズのスタッドレスは無いわけで、というかあっても買わないわけで、冬場はチェーンを巻くわけですが、汎用の樹脂製なんぞあるわけがなく、何十キロとずいぶん重いチェーンになることでしょう。
そして、チェーンを手にできたところで気軽に作業ができるわけはありません。

お店の方によると、もしも雪道とかでスタックして動かなくなったりしたら、牽引には普通のレッカーは無理でクレーン付きの重機が出動する必要があるのだとか。
重機が入れないような山道とかでは、牽引も無理。HUMVEEのようにヘリで持ち上げるのも容易でないでしょうから、最悪、その場で解体することになるのでしょう。
全てが桁違いな扱いを必要とするクルマです。


さて、もう１台候補のウニもグは滋賀県の個人宅にありました。こちらは、作業用のウニモグです。JRがトンネル内作業に使用していたものだそうで、用途のわからない機器がそのまま付いていました。
こう見ると、車庫保管ではかなり天井を上に持って来る必要がありそうです。
メルセデスらしいシルバーが好印象ですね。


これらのスイッチは、特殊作業用のものなのだそうで、日常で誤作動させないためにDEAD処理をされているのだとか。


レバー類もシフトレバー以外に特殊作業用のものがついていました。この無骨さがたまりません。


座席が高い位置にあるので、同じ平地にあるディフェンダーがこんなに下に。
いずれにしても、見晴らし良好なのはいいですね。渋滞の列を上から見渡すことができます。


タイヤはマッドタイプで、サイズ表記は親しみのない１４．５Ｒ２０というもの。
最強のトルクもあいまって不整地に輪だちをつくりながら走るのでしょうね。


こんなバカでかいウィンチをおさめるための、またバカでかいウィンチバンパー（＾＾；　ワンオフでしょうか。
これは到底、普段の生活では必要のないレベルでしょう。このユニットだけでも相当な重量だと思います。

このウニモグは中古車屋を経営しているオーナーさんが個人で所有されていたのですが、機会あれば手放したいとのことでした。

いずれにしても、これら２台のウニモグを試乗してきたわけですが、飼いならすには相当な覚悟と体力気力財力が必要というのが、試乗を通じての結論。
いつか宝くじが当たったら～　夢にとどめて置けと神様が諭しているような気がします。そんな経験をさせていただきました。

でもいつか、ウニモグでオートキャンプしてみたい！


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