2XTスイングアームにしてから、初試走してきました。
リア・サスペンションはスプリング全長＝150mm・130N/mmです。
プレロードは最弱の8mm。
やはり、自分の好みだともう少しプレロードを抜きたいところ。
YSSさんに問い合わせたところ、どうやら全長L＝140mm・130N/mmのスプリングがあるらしいので速攻で注文をいれましたが、在庫が無くて届くのは4〜5月らしいです。
で、チャンバーがエイジューからドーバーに変わりました。
元々、車両を購入した時点でドーバーのチャンバーを探し始めて、ヤフオクで見つけた穴開きがあってサイレンサーもボロボロで液体ガスケットで固めた物を落札していました。
穴開きは東北のモトワイヤーさんで修理してもらい、サイレンサーは近畿のキャットハウスさんでドーバーチャンバー用を作って貰いました。
ボロボロのサイレンサーも復元中ですが、まだ完成には至っていません。
使えるのはエンドキャップのみなので。
なんで1KT改から2XTのスイングアームに変更したかと言えば、このドーバーチャンバーを付けたかったからです。
今のリンクと右側チャンバー（クロスだから左？）のクリアランスはほぼ0です。
これでもステップホルダー（チャンバーステーも兼ねている）をキタコのコンビニパーツのアルミカラーL＝8mmを使って外にズラしています。
ちなみに1KT改がどんなかというと、こんな感じ。
リンクは3XC純正で、リンクアームはピロボールになってます。
ショックアブソーバのスイングアームとの干渉する部位も切り欠いて、またアルミ板で塞いであります。
これだとリンクとスイングアームの取り付け位置がズレていても問題ありませんが、リンクの幅が広くなりドーバーチャンバーが通るスペースを邪魔してました。
そんな訳で、2XTスイングアームにしたかったのです。
ドーバーチャンバーの少し走っただけの印象ですが、低回転でのトルクがエイジューよりあります。
排気音はキャットハウスのサイレンサーだからなのかは分かりませんが乾いた軽い音ですが、そんなに煩くないです。
エイジュー＋OXサイレンサーの方が低い音がしていて好みだったかも。
しばらくこの状態で乗ってみようと思いますが、もしかしたら、フロントフォークのスプリングを変えるかもしれません。