三重県に住む親戚の叔父さんから軽トラを貰えることになり、電車で行ってもつまらないのでヴェクスター１２５で行こうと思い、
気になっていた所を少し整備することにしました。
片道１３０キロほどですが、それでも久しぶりのソロ・プチツー。ちょっと楽しみ。
ヴェクスター１２５は私が幼馴染から譲り受けたのが平成１１年１２月で距離はメーターを一周して今で１５万９４７１Ｋｍです。
まずは駆動系。
ベルトを交換してからしばらく経つのでプーリーと併せて交換。
クラッチに書いておいた交換した日付と距離。
９ヶ月、ちょうど１万キロ走ったことになります。
プーリーはＫＮ企画のハイスピードプーリーですが、意外と良くて最近こればかりです。
ただ今まで無かったのですがなぜか最近ベルトが滑りぎみ。
原因は不明。
プーリー内部、ウエイトローラー辺りは結構カスカスだらけ。
ウエイトで押されて摩耗した内壁。
最高速を上げるためにここをわざわざ削ってウエイトを最外周まで移動させてるって人もいます。
フェイスは変摩耗もなくまだ使えそうでした。
直尺当ててもそう光が漏れない状態。
再使用も出来たのですがアドレスＶ１２５用純正タイプの中華製プーリーが
ヴェクスター１５０で評判が良くて
排気量が小さい１２５ｃｃでどうかは不明でしたが試したくて今回はそれを取り付け。
Ａｍａｚｏｎで３６３０円也。
ベルトもいつものＫＮ企画のもの。
中華アドレスＶ１２５のプーリーですがウエイトがデカいです。
商品説明では付属ウエイトは１６グラムとありましたが実際は１７グラム。
中華製なのでこんな感じでしょうか。
設計が古くて非力なヴェクスター１２５は「回してナンボ」の世界で高回転仕様にと６グラムの超軽量ウエイトにしてましたが
対して１７グラムは単純比較できませんが聞くだけで重すぎな気がしました。
ヴェクスターのプーリーには軸部分（ボス）にオイルシールが付いていたんですが中華アドレスＶ１２５にはそれが無く
部品発注が必要かと思って調べたら無給油タイプだから不要だとか。
グリス不要とかいう人もいましたがそのままではボスへのアタックが強すぎ。なので薄っすらグリス塗っておくことにしました。
ベルトの幅は新品で１９．３ｍｍ
対して１万キロで１８．４ｍｍ
ノーマルの頃は５０ｃｃの原付なみの遅さだったので、様子見してから考えることにして一旦くみ上げました。
足を掛ける所がポッキリ折れてしまってたサイドスタンドも中古品と交換。
縁石に当てて先端も上向いてしまってました。
２０数年の歳月でスタンドの足の裏は擦り減って穴があいてしまってました。
今度は擦り減らないように靴を履かせてあげました。
セリアで見つけたキーホルダー、テレビで付けてる人を見たので真似てみました。
いい年こいたオッサンですが何か？
サイドスタンドがスムーズに動くをバイクはよく整備されたバイクの証だと思ったりします。
スパっと出て、パコんって畳めるサイドスタンドは心地いいです。
オイルとエレメントを交換。
オイルはいつものモチュール７１００ １０Ｗ４０ ４Ｔ
エンジンが元気なのはオイルのおかげじゃないかと思います。
中華アドレスＶ１２５のプーリーを組んで翌日通勤で走ってみましたが、可もなく不可もなく。
悪いわけではないですがパンチの無い平均的な加速。
面白くないのでＡｍａｚｏｎで軽そうなウエイトを探したらＫＮ企画から８グラムというのが出ていたので注文。
この違い。
翌日には届いたので速攻交換。
プーリーのセンターナットを締め付けるのにＤカットしたクランク軸をモンキーで挟んでメガネレンチで締めるんですが
どうも無理があります。
で、やってしまいました。
弱いモンキーの口が開いて空回りしてネジを押しつぶしてしまいました。
モンキーの口を広げて取りたいのですが、調整ネジに荷が掛かってしまって緩みません。
ああ最悪。モンキーの口をサンダーで切断してやろうかと思ったくらいです。
なんとか外したもののクランク軸のネジ山つぶれてしまってました。
ダイスで修正しようかと思ったのですが焼きが入っててダイスがダメになりそうなので
ヤスリでしこしこ削って修正しました。
翌日、通勤でテストラン。
さすが８グラムは軽すぎて回転数上げてもウエイトが移動しなくてエンジンうなるばかりで車速が上がらずだめ。
上り坂でしか役に立たないセッティング。
１２グラムくらいのにしようかとしましたが、なぜかＡｍａｚｏｎだと割高になってるんで
１３グラムをその日のうちに注文。
翌日に届いたのでまた速攻交換。
通勤の時に試走。
現行車に置いてきぼりされないくらいの加速になりました。
ただこのプーリー。変速フィーリングがちょっと変。ＣＶＴなんで変速っておかしいですが４０から５０Ｋｍ／ｈで変速するポイントがあって
４０Ｋｍ／ｈあたりで加速が緩慢になって５０Ｋｍ／ｈで押されるような感じで加速します。
平成初期の日産のオートマみたいな１速から２速の変速ショックが大きな感じ。（余談ですがトヨタは当時からオートマ制御が上手でスムーズでした。）
アクセルも重くて長時間は腕がつらくなるので注油。
ＣＲＣ５５６で洗い流した後はグリーススプレーで給油脂。
アクセルも軽くなると如実に分かるので気持ちいいです。
ちょっと長くなったんで続きはまた今度
ではでは
