東北本線ではＥＦ６５ＰＦが牽くことが多く、ＥＦ８１９５単機牽引の姿はこの時しか撮った事が無いかも知れません。（ＥＦ８１９５＋ＥＦ６５１１１８の重連牽引は二度ほど有りました）
何処まで行ったのか知りませんが、黒磯で機関車交換することなく交流区間まで行ったのでしょうね。
この頃は線間のタイガーロープが復活していた時期で、下り定番の線路際は敢えて避けていたようです。
９５０１レ
１９９９年３月２２日撮影、原板は１２０（６７）カラーネガ（ＧＡ４００）
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写真の年代を拝見すると、加須在住時代で、惜しいことしたなぁと感じてしまいます。
加須にいらっしゃった頃でしたか。
お召しが走った頃に一度倒されて、その後復活したので綺麗だったのかも知れません。
遠くから撮っても結構目立ちますね。
東北線は82年頃から一気に建ち始めた記憶があります。特に東京北局管内は顕著で、局境の白河まで線間が離れる区間を除いては殆ど。保線作業の安全を考えれば仕方ないのかもしれませんが、おかげでアングルに制約があったのも事実。
ただ最近は蓮田を含めて倒されたり撤去されることも増えてきたように感じます。
以前に比べれば列車密度も低くなりましたし、作業員の方々も接近無線や接近灯、端末などで列車の在線がわかるようになりましたから昔ほど重要性はないんですけどね。保守間合いも結構とれていますし、ポールの劣化が進んだものもありますからね。
最後に列車番号からすると白河以南までなので黒磯以北まで行ったのかは？ですね。今回のは当時記録が見当たらないのですみません。
失礼しました。
タイガーロープは保線関係者の安全管理とともに、一般人の線路横断防止という意味も有ったのかも知れませんね。昔は線路横断する人が結構居ました。
列車番号、確かに５００番台ですね。当時はＰＦも沢山居たので黒磯までならＰＦで良さそうですが．．．列車番号記録ミスかな？