RSとＷ RSとZ

カワサキ６５０ＲＳ＝Ｗ３は　だいたいＷシリーズのＷ３と呼ばれることがほとんどです。
現在の愛車　Ｗ３は　車検証記載もＷ３とあります。
たしかに　Ｗ３。去年の秋にようやく手に入れることができました。
今日は走らず　前後バンパーの取り付けと、速度警告灯の取り付けをおこないました。
クラッチケーブルをはずしてバンパーをくぐらせたりと、あれこれやろうとすると
取り付け作業は腕力や握力がないワタシには辛くて、何度か休憩をしながら行いました。



その前の愛車　Ｚ２も　車検証はＺ２（改）だった。
たしかに　Ｚ２。　このバイクは２３年も乗り続けて、エンジンをＺ１に換装しさらにワイセコのピストンを組んだ
十分な動力性能をもつバイクで　外観も毎年手をいれて新車に近づけました。


その前の愛車　Ｚ７５０ＴＷＩＮは　　わすれました（もう２５年以上前の愛車です）
ワタシを７５０ライダーとして育ててくれたバイクです。




札幌ではみんなＺ２と呼びます。でもワタシの中ではＲＳでした。地域や世代の違いかもしれないです。
同じように６５０ＲＳもＷ３と呼ばれます。


関西育ちのワタシの時代はＺ２はＲＳと呼びました。
カタログも７５０ＲＳ、６５０ＲＳでした。
ただ６５０ＲＳは当時若かったライダーにはあまり話題に登らないらしく、
ワタシも聞いたことがなく存在を知ったのは
二十歳前にＣＢ５０にのりはじめて、バイクに関心をもち
カタログ雑誌でみてからです。
カワサキはＲＳかマッハで、ホンダはＣＢ、ヤマハはＴＸ
スズキがＧＴそれのみです。

で、
Ｗ３はＷ系の位置からみればＷ３、当時のカタログベースでみればＲＳシリーズで６５０ＲＳ。
分ける必要はさらさらないのですが、
ワタシにとっては６５０ＲＳと呼ぶのがしっくりきます。
Ｗが好きというより　６５０ＲＳが好きなのです。
その意味でいわゆるＷ乗りではないのかもしれません。



６５０ＲＳは大好きなバイクです。ずっとずっと乗りたかった。
基本的な整備と調整すればこのＯＨＶエンジンも４０００回転から上へぐーんと引っ張れば
現代の車の流れを十分にリードすることもできます。
音量はあるものの、いわゆるアスファルトに叩きつける排気音などはありません。
５０キロクルージングは静かで、Ｚ２と同じように滑るような走りすら感じます。


このバイクでいっぱい旅にいきたいなあ、そう思っています。