編集画面を見ていたら、ブログの開設から 3,941日と表示されていました。
このブログを開設してから、もうすぐ8年になるんですね。
８年前というと、2003年ですか、ずいぶん前のような気もしますし、
まだ、そんなもんかという気もしますが、記事が残っているブログの中では、
このブログが一番長く続いているようです。
とは言っても、現在でも、比較的、投稿が途絶えずに続いているのは、
ですし、賑わっていたのは、自転車にハマっていた頃
（2006年から2011年）の
の方なんですけどね。
職場で「無人島に持っていくとしたら何？」と似たようなことを話していた人がいました。
その人は、iPhoneって言っていたのですけれども、iPhoneなんて言うと、充電器は？
とか、そもそも、その無人島には電気が来ているのか？とか、そもそも、その世界は、
他にも島があって、そこには人が住んでいるのか？とか、そもそも、その世界は、
無人島以外は、今の私たちが住んでいる世界と同じなのか？などど言う人がいます。
まあ、それは、置いておいて、そのiPhoneを持っていきたい。と言った人は、何よりも
コミュニケーションの手段を持っていきたい。と思ったわけですよね。それほどまでに、
現代人にとって、コミュニケーションは、大切なものなのです。生きるために必要な
情報や収入を得るために、生きがいを得るために、私たちにはコミュニケーションが
必要です。無人島で暮らすということは、そのコミュニケーションが絶たれるわけです。
私たちにとって、コミュニケーションが絶たれるということは、とても怖いことなのだと
思います。 無人島に行ってコミュニケーションが絶たれるということは、即、死に
繋がります。そんな時、以前であれば、食料を得る手段だとか、衣類や住処を作る
手段だとかを得るための道具や知識が必要だと考えるわけですが、 インターネットが
普及した現代においては、コミュニケーションが生きる手段そのものであるわけです。
もちろん、無人島であっても、iPhoneがあれば、アマゾンに食べ物を注文できる。
という意味ではありませんが、iPhoneさえあれば、かなり多くのライフラインに
接続することができたり、生きるために必要な情報が得られる。というのは確かです。
そうです。これからの時代は、周囲にリアルな人が溢れていても、 もしかしたら
必要なライフラインは、インターネット経由で得なければならないかもしれないのです。
2015年10月16日、旭化成は、三井不動産グループが分譲した横浜市都筑区の
大型マンションで建物を支える杭の一部が固い地盤まで届いていなかった問題で、
子会社の旭化成建材が請け負った杭打ち工事で、杭の先端部分と地盤を固定する
セメントの量にもデータの転用、改ざんがあったと発表した。
この仕事は、三井不動産→旭化成→旭化成建材という順序で委託されれている
のだろうか？この問題でも、オリンピックエンブレムの問題でも、最近のニュースを
見ていると、委託された側の問題であることは間違いではないのだが、委託する側の
丸投げ体質も大きな問題なのではないかと思わざるを得ない。
下請け、孫請けに仕事を依頼したのなら、当然、その仕事をチェックし、問題が
あれば、改善を促さなければならない。どの問題を見ても、動くお金の大きさから、
もっともっと、ちゃんとチェックしなければいけないような仕事である。
それを置いておいて、責任を委託先だけに押し付けるのは、どうなのかな？
実は、二つあるんですけど、
一つは、高校生が乗るバイクを引っかけてしまった時、
幸い彼はケガをしなかったんですけれども、バイクは壊れてしまいました。
彼は、高校から処分を受けてしまうからと、警察に知らせないでくれと言うもんだから、
こちらは、バイクの修理代を心配したのですが、あいおい損保は、ちゃんと払ってくれました。
二つ目は、つくばみらい市に雹が降った時、
買って間もない愛車Ｓｔｅｐｗｇｎのルーフやボンネットが、雹の被弾を受けてボコボコになり、
修理代が42万円もかかってしまいました。この時も、あいおい損保さんのお世話になりました。
あいおい損保さん、ありがとう！
サンフランシスコ 2015年10月8日 ロイター］ - 独フォルクスワーゲンがどのような解決策を提示しようと、米国ではリコールを強制できない州があり、対象車の一部所有者がリコールに応じない可能性もある。米国では、約４８万２０００台が対象となる。修理されると性能や燃費が悪くなる可能性が高いため。米国で対象となるＶＷのディーゼル車が最も多かった３州のうち、一番多かったカリフォルニア州だけがリコールに応じない車の登録更新を認めていないが、同州に続くテキサス州とフロリダ州では、そもそもディーゼル車の排ガス基準がない。米環境保護局（ＥＰＡ）によれば、車両登録に必要な排ガス検査を受ける前に、リコールに応じたという証明を求められているのは、全米でわずか１７州だという。
ＥＰＡは、残りの３３州で証明が必要ないかどうかについては確認できなかった。テキサス州の排ガス点検プログラムにはディーゼル車は含まれていない。一方、フロリダ州では現在、そのようなプログラムさえない。排ガス検査を受ける必要のない州が、ほかにどれくらいあるのかも不明だという。
一方、「この車は最高」と語るのは、フロリダ州に住むパサートのディーゼル車の持ち主だ。プライバシー上の問題からトーマスとだけ名乗るこの男性は、「ただしそれは、車の性能によるところが大きい。性能を保つためにリコールを無視するか、リコールに応じて買った当時の性能を失うか選択する立場に置かれたことに困惑している」と話す。ＶＷファンのウェブサイト「VWVortex」では、リコールに応じさせるには顧客の前に「大きなにんじん」をぶら下げなくてはだめだと主張する所有者もいる。例えば、ロイヤリティープログラムや下取り、金銭的なインセンティブなどがそうだ。ＶＷは先週、販売業者に対し、下取りを希望する顧客１人当たりに２０００ドル（約２４万円）の「ロイヤリティーボーナス」を提供すると通知した。
その額が十分なのか疑わしいと、先に登場したフロリダ在住のトーマスさんはみている。「再販で受ける損失はそれよりもはるかに大きいだろう」ＥＰＡはＶＷにリコールを命じる権限をもつ。だが、リコールに応じるよう顧客に強制できる権限には限りがある。
この件についてＥＰＡは、リコールは必ずしも車の所有者に修理を求めるものではないと、ロイターに文書で回答。自動車メーカーは四半期ごとに、リコール回収率をまとめた報告書を同局に提出しなければならないとしている。しかし、リコールに従わないことのリスクは明らかであり、「修理しなければ、連邦政府の排ガス基準を超えた有害物質が排出されるかもしれない」という。カリフォルニア州の場合、リコールに応じなければ車両の登録更新は許可されない。更新は年に１回行われるため、所有者は最大１年間は修理しないで済む。ロサンゼルス在住のデービッド・ロージングさんは「できるだけ長く待つつもりだ。ほかの人の車のバグがすべて修正され、カリフォルニア州の期日ぎりぎりに自分の車は『修理』してもらう」と語った。
関東鉄道常総線は、関東・東北豪雨による鬼怒川の堤防決壊で茨城県常総市を中心に
不通となっていた。2015年10月10日、水海道―下妻駅間（18.6キロ）で始発から運行
を再開し、１か月ぶりに全線開通した。同線は取手―下館駅間（51.1キロ）が不通となり、
一部区間ずつ運行を再開してきた。この日の開通区間は応急復旧の位置づけで、当面、
時速を約４０キロに落として運転し、本数も通常の３割程度となる。とのこと。
私は、取手‐水海道間のダイヤが正常に戻った時から、守谷‐小絹間を利用していたが、
水海道より先から、守谷を経由して、つくばエクスプレスを利用していたみなさんは、
本当に不便だったと思います。改めて、鉄道の役割の重要さを感じることになりました。
関東・東北豪雨で茨城県常総市の鬼怒川の堤防が決壊してから、１０日で１カ月がたった。
２人が死亡した常総市ではこの日朝、高杉徹市長らが黙禱（もくとう）を捧げた。一時不通だった
関東鉄道常総線が全線開通したものの、４００人以上が避難所生活を送っている。
避難所生活を送る被災者は１０日現在で４０６人にのぼる。県は、家が流失した人に
優先して公的住宅へ入居してもらう手続きを進めているが、入居できたのは４世帯。とのこと。
でも、常総市は、南に私が勤務する会社のある、つくばみらい市、東に筑波市、西に坂東市、
北に下妻市などがあり、決して住宅などの手配がしにくい立地ではないような気がします。
この度の件で、避難生活を強いられている皆さんは、車も失ってしまっていると思いますが、
こんな時こそ、隣接した市に、呼びかけて、公的住宅だけではなく、民間の住宅にも
協力してもらう必要があるのではないでしょうか？ 行政の力が試されていますね。
人間ピラミッド・・・私が中学生だった1970年代にもありました。
でも、その頃は、もっと低かった・・・私は体育が苦手で、友達の膝に手を置き、友達に
肩を支えてもらいながら倒立する。という組体操が、練習の時にどうしてもできなかった。
できないまま本番の体育祭に突入！どうしたわけか、本番では何とか成功、ホッとした。
同時に、やればできるという気持ちになったことも事実です。
先生方が、何を目的に危険な人間ピラミッドを演じさせるのかはわかりません。
でも、そこに、危険と学びが表裏一体で存在するのは、事実です。
もし、本当に、胸を張って、学びのためだと言うのなら、他の方法で同じことを
学ぶ方法を考えた方がいい。議論を尽くす必要がある。何かを成し遂げるために、
難しいことを練習し、達成したときに得るものを、犠牲の上に築かないためにも。
関東・東北豪雨の影響で、茨城県常総市の鬼怒川の堤防が決壊した原因を究明する
国土交通省関東地方整備局の調査委員会が５日、さいたま市内で２回目の会合を開き、
堤防から水があふれる「越水」に加え、水が地盤に浸透して堤防が落ち込む
「パイピング破壊」が決壊を助長したとの結果をまとめた。
調査委は工学や土木の専門家らで構成。前回の初会合では越水が原因の一つとの
見方が示されていた。あふれた水は高さ約４メートルの堤防を２０センチ越えたと
推定される。
パイピング破壊は、地盤内にパイプ状の「水みち」ができ、土砂の流出が続いて
水みちが拡大し、堤防が崩れる現象。次回の会合では決壊原因を踏まえ、
堤防再建の工法を検討する。
鬼怒川の堤防は９月１０日、幅約２００メートルにわたって流された。応急復旧工事で
仮堤防が設置され、鋼製の矢板で囲んで水の流入を防いでいる。とのこと
