タイトなスケジュール

また今日（9日）も早いお目覚め・・
忍び足で（別に忍び足の必要ないけど）車庫に向かう　
今日はメインジェット変えるか～

ちょっと今回の一連のおさらいを
このバイクは２０１９年の秋にヤフオクで購入
そのまますぐショップにエンジンやキャブＯＨの依頼
２０２０年からツーリングに使用して今日に至る
その時ショップから言われたのはもし入手できるなら
コイルやキャブはあったほうがいいかもと言われた

調子よく乗っていたが今年の夏くらいから
温まるとアイドリングが上がる
一度止めるとエンジンがかかりにくい
などなどから
コイル交換、ポイント交換していろいろいじっているうちに
キャブのスタッドボルトがねじ切れて抜けてきた

スペアに買っておいた台湾製のキャブを取り付け
先日のツーリング500ｋｍを走行後
全開時のパワー不足でメインジェットを交換予定

温まってからのアイドリング不調で燃料薄くしたほうが良いかもと
スロージェットも変えようか・・と

ただスロー系は比較的調子が良いので触らず
エアースクリューで調整したほうが良いかも・・
ということで今回のメインジェット交換に至る


さて取り付けるメインジェット８５番
つい先日まで使っていたので大丈夫だろうけど
念のため掃除を


ガソリンホースを外し
エアクリーナーケースごとキャブを外す
何度も何度もキャブ外したのでガソリンホースに亀裂
（たぶん一連の作業で２０回くらいやったのでは）


このマニホールドの両端が２次エアー吸うことが多い
エンジン側のＯリングはまだ部品が出てくる　２３０円
キャブ側のＯリングも紙パッキンもスペーサーも部品出てこない
（社外部品でＯリングと紙パッキンはある）
強く締め付けているとネジ山がアウトになる（ワシのように）
ここの締め付けトルクは10Ｎ・ｍくらい
ただトルクレンチがかからない位置


外したキャブからクリーナーを外す
コネクトチューブ、バネとも社外品が手に入る


マニのエンジン側のＯリング
つぶれてたら要交換
今回の一連の脱着で３個くらい消費・・もったいない　笑


台湾キャブから外したメインジェット
真鍮色じゃなくシルバー
なんか・・新しく入れる８５番と目視では変わらんような


スロージェットも一応３５番買っておいたけど
とりあえず交換見送り


で１時間もかからずセット・・
エンジンのかかりも問題なく
アイドリングも安定・・　
まあメインジェットだから低速には関係ない

明日の早朝テスト走行する予定なんだけど・・
今日３年ぶりにススキノで寄合いがあるんで
体調をかんがみ・・・笑

で明日午後からはたき火の会のキャンプ（車で）なんで
ちょっとタイトなスケジュール

今日届いた部品


エンジンマウントの１１０ｍｍボルト（正規のものより１ｍｍ短い）
ウインカー取り付け用ビス
両方とも大丈夫（合う）　　ホッとする


さがんばろ～笑