お化粧

soulucgが愛車XSの部品をアルマイト加工するというので、尻馬に乗ってわたしもいくつかやってみた。
写真はTMRのスピゴットとファンネルを黒艶消しアルマイト加工したもの。
カムチェーンテンショナーのカバーは真鍮に見えるが、実はこれもアルマイト。色の乗りが悪かったのだが、かえってそれが旧車らしい感じでSRにはよく似合っている（と思う）。

ＳＲフロントフォークのパーツ

車体型式、フォークタイプ、スペーサ、スプリング、インナーチューブ、スライドメタル、アウターチューブ
2H6～3X7、エアなし、341-23118-50、2J2-23141-00、2F0-23110-00、スライドメタルなし、2FO-23126-00（L）、2F0-23136-00（R）
34F～34E、エアサス、33Y-23118-00、33Y-23141-00、33Y-23110-00、スライドメタルなし、 2FO-23126-00（L）、2F0-23136-00（R）
1JR～3HT5、エアサス、1JN-23118-00、2J2-23141-00、33Y-23110-00、スライドメタルなし、2FO-23126-00（L）、2F0-23136-00（R）
3HT6～3HTB、エアなし、 スペーサなし、3GW-23141-00、2F0-23110-00、1H3-23125-00、不明
3HTC～3HTG、エアなし、スペーサなし、3HT-23141-00、3HT-23110-10、5JX-23125-00、3HT-23126-10（L）、3HT-23136-10（R）

健康診断でひっかかりました

1983年型のノーマルＳＲ４００を数年ぶりにエンジンがかかるようにして、シャシーダイナモに乗せてみた。
とりあえずキャブレターをオーバーホールしてエアクリーナエレメントを新品にし、エンジンオイルを交換してあるが、仕様はまったくのノーマルである。
問題なくエンジンはかかる。しかし低回転からバスバスいっているので多分新車のときからついているインシュレーターが悪さしているのだろうと思っていた。

そこでフト思った。
「自分でキャブレターもオーバーホールしたし調子はいいに違いない」と思い込んで乗ってみたけど、どうもパワーがない、そんなふうに悩んでいる人は少なくないはずだ。ではいったいどのくらい力がないのか数値的にはどなっているのだろう。そんな興味がわいてきたのだ。

結果は…空燃比が１６～１８というとんでもないことに。
馬力は２１．５馬力、トルクが２．４ｋｇ－ｍで「これってＳＲ２５０？」
パワーチェックどころの騒ぎではない。このまま回し続けたら確実にエンジンはぶっ壊れる。

「なんかおかしい」と感じたら徹底的に調べてやらないと、取り返しのつかない壊れ方に至ることが、目に見える形でわかったのは収穫だった。