気を取り直して、いつものように、プラモのキットです。
イングリッシュ・エレクトリック / ライトニング Ｆ２Ａ/Ｆ６ エアフィックス、１/４８．もう２０年位でしょうか。発売になってから。
エンジンを２基、縦に並べてセットした飛行機、インテイクからどうやって空気が導入されるのか、キットの再現性はいかに。
垂直尾翼はＦ２ＡとＦ６とのコンバーチブル。その他の違いもカバーされています。
このデカールがまたでかいこと。横５０cm位あります。
塗装のパターンだけで何通りもあり、細かいコーションデータの指示まで書いてありますが、忍耐力が続くでしょうか。
バブル期に発売されていた、ＮＳＸ。Ｒｏｓｓｏの１/１２．
さすがにでかいです。
２０年間、２代にわたって乗ってきた車はどちらもタイプーＲでした。エンジンとアルミボディに集約されたような車でした。
最初の車はノーマルのクーペが出て４年経ってから、タイプーＲを契約しました。
始めて鈴鹿サーキットのオーナーズミーティングに参加した時は、鈴鹿にたどり着くまでに７時間もかかりました。それまで高速道路で１２０㌔以上は出したことのない未知の領域でしたので、怖くてアクセルを思い切り踏むことが出来ませんでした。後ろからは、クラウンやランクルなどがたいのでかい車が迫ってあおられたりしていました。２日間のレクチャーを受けて、帰りは割と自信を持って運転出来ました。
当時もこの車については批評などが書かれたりしていましたが、オーナーの皆はそんなことより自分の車をサーキットでどうやってコントロール出来るかで精一杯で人の批評など気にする余裕がありませんでした。
いつまでも私の心にはＮＳＸの灯が残っています。新しいＮＳＸにもＴｙｐｅ-Ｒがやがて出来て来るかもしれませんので、それも視野に入れてしばらく様子を見ることにします。
デグナーからヘアピンに向かってアクセルをオンにした時のあの音、ＮＳＸ独特の音とにおい。何とも言えません。
