国鉄色の頃…EF66 30…

今から丁度20年前は､成田臨で知り合った静岡の知人の伝で
しょっちゅう丹那トンネルの向こう側
ユイヲキツだのカナキクだの､矢矧川橋梁だのと
ツキイチペースで東海地区に出掛けていた｡
何せ､ゴハチの61や89の動きがとても鈍く
｢向こう側｣の東海所属だった122や157の方が頻繁に走って
盛んにネタを投下していた時だから
ゴハチネタに飢えていた人間は当然それに食らいつくべく
18きっぷの時期でもないのに165系のガキ夜
大垣夜行・375Mに乗って出掛けていた｡

20年前､国鉄色の頃。
ｺｷ50000×24車の1070ﾚを牽いて東京タに向かう。

↑の写真は157が｢あすか｣と｢ユーロ(ry｣を
同日に牽引すると聞いて打って出た時に
その｢あすか｣分のアングル合わせに撮ったものだと思う｡
場所は下り準拠で西岡崎～三河安城間｡
データに列番はなく､代わりに通過時間1318時と記していたので
古い貨物時刻表とか､色々データを探して回ったら
このｽｼﾞは当時､1200t牽引指定がかかっていて
それでEF66の運用に組み込まれていた
有田(ありだ)発東京タ行き1070ﾚと判明した｡
ｺｷ50000だけ24車繋げても95km/hで走れるとは知らなかったから
初めて撮った時は､素直に感動したものだったが
組み合わせでならこの後に走る､ｺｷ100系で編成された
1054ﾚ(現･1050ﾚ)を撮りたかったように思う｡
この頃はEF66の0代ったら殆どが特急色で
車両更新はまだ始まったばかりだったから
同じEF66牽引なら台枠が太いｺｷ50000で編成された1070ﾚよりは
新しくスマートな前者の方が撮り甲斐があったのだ｡

その日は追っかけも兼ねていたので
(事実､高塚で折り返し回送発車前のを撮っていた)
そっちは撮らないで移動､静岡から366Mで帰ったが
やはり｢ありふれたヒトコマ｣だったせいか
スリーブから切り落とししてマウント入れせず
そのまま20年もポジ箱に仕舞っておいていた｡
因みにEF66の車体更新が始まるのは同 19からで
30も更新を受け､あのアイスキャンデーみたいな
水色主体の更新色を一度まとった後に
再度の車体更新､全般検査を受けて本線に戻り
何だかんだ言われながら今も現役を続けている｡
尤も､ゴハチが全部引退して客車ネタが壊滅し
貨物のネタガマとして今また注目されるとは
あの当時は全く想像していなかったが｡