シーズンの中休み、新しいマシンの設計が進んでいます。
ちょうどこんな時期にブレーキをかけると異音がするようになりました。
用意してあった部品を持参して棒鋼監督のもとへ夜１０時に行きました。
お互い、自分たちの嫁さんに気を遣いながらの整備？棒鋼監督はどうか分かりませんが、我が家は「何時に帰ってくるの？」と釘を刺されました。
写真は棒鋼監督のガレージでピストンを凹ますためにシャコマンで2ポットを押し出しているところです。
パッドは見事なくなっていて、ロータを削ってしまっていました。
他、パッドの金属部品が大きく凹んでいて、棒鋼監督から「踏みすぎじゃ」と突っ込まれてしまいました。
過去にホンダシティのマスターシリンダを蹴破ったことがありますので、納得。
背筋２２０ｋｍを使い、シートに力を委ね、フルブレーキを行っています。
速度が速いとフルブレーキでもロックしないので高速域のブレーキ力が重要です。
この晩は嫁さんに牽制されているのでとにかく組んで、すぐにテスト走行!新しいライントレースの仕方を棒鋼監督に実演。
しかし実際の道になると棒鋼監督のラインの読みは速い。なんどもこじってしまっていました。
帰宅はＡＭ1時半。明日からの通勤は安全にできるので助かりました。
棒鋼監督とはいつもこの活動でのコミュニケーション。隣県の方とはまた違った形でのコミュニケーション。
いろいろありますが、大切なのはものの考え方と近況報告で、これが大切だよという話になりました。棒鋼監督ありがとうございました。
いかに新しい情報を目や腰、操作類からの入力から読み取るか、そしてフィードバックしながら仕掛けていくか。教育みたいですね。
でも、それがすなわちそちらのマイコンカーなのかなと思います。
ブレーキは慎重に！ただ踏むだけのブレーキではなく、アクティブに踏めるブレーキを掴んで下さい！
コメントをいただいた結果、
マイコンカーのブレーキの踏み方は高速域は強く、低速域は弱く踏み変えていますが、自家用車はテキトーだと気づきました。
私の体内の神経系統が比較的遅いため、PWM周期を短くできないためだと思われます（笑い）
棒鋼監督の神経系統の伝達速度は速そうで、PWM周期が短そうですね。