Ｂ３の友人、その名は「Ｚｏｏｍ×３」

注：人によっては気分を害する表現を文中に使用していますが、tomの戯言ですので、無視して下さい。


はい、アテンザですね。

ここでアテンザと聞いてピンと来ない方にディメンションを紹介しておきます。

マツダ社製　アテンザ・スポーツ／型式ＧＧ３Ｓ
全長×全幅×全高 　　４６７０×１７８０×１４４５ｍｍ
排気量　　　　２．３Ｌ ／駆動方式　ＦＦ
最高出力　　　１７８ｐｓ／６５００ｒｐｍ
最大トルク　　２１．９ｋｇｍ／４０００ｒｐｍ
車両重量　　　１４３０ｋｇ

アテンザは３つのボディ形状を持ちます。セダン、スポーツワゴン、スポーツ（ハッチバック）です。
マツダが瀕死の状態から回復するために作ったクルマなので、細部（インパネの材質等）はともかく、全体的な出来（バランス）は非常に良いです。
シート、悪くないです。ＮＢのシートとは雲泥の差ですね。
エクステリアデザインも良い感じです。精悍さが伝わって来ます。

友人Ｙが所有するのはアテンザ・スポーツです。
以下、ちょっと拝借して奥多摩周遊道路を走った感想をひとつ。
（Ｙのアテンザはマイチェン前のモデルなので、現行モデルはおそらくもっとイケてると思われます）

直列４気筒の２．３Ｌは新開発。よく回るエンジンで、なかなかのトルク値。
やや高回転指向のエンジンですので、回していくとパワーが段々出てくる感じです。エンジンサウンドも軽快そのもの。
低速域のトルクがやや細めですが、許容できる範囲内でしょう。

４速のＡＴミッションは２速のギアの守備範囲が広すぎるため、ややレスポンスに欠けます。
１速は使えないほどローギヤードです。（マイチェン後の５速はその点が大幅に改善されています）
しかし、ギアの繋がりそのものはスムーズなのでアップダウンのきつくない、中・高速コーナーが美味しいです。
ボディがややでかいので道幅の狭い峠は注意。

サスはやや固め。路面からの大入力時に処理しきれずボディがシェイクすることがありますが、不快なほどではありません。
基本的にスタビリティ重視（アンダー方向）のセッティングですが、とっちらかると少々手強いです。
思わずサイドＢ握り締めたりします（笑）
腕のない私などはその手前で楽しむのがいいと思いました。

ボディ剛性はでかいリア・ゲートの影響なのか決していいとは言えませんが、まんざら悪くもないレベルです。
雨天時の下から上がってくるロードノイズはちょっとやかましいですが。


アテンザは大した事ないクルマなのか？
そんなことはありません。一線級のドイツ車と比べた結果ですから。
逆に言えば、Ｂ３の３分の１の価格でこれだけのクルマが買えるのです。
マツダ車のコストパフォーマンスは相当なレベルだと思いますね。
「運転して楽しいクルマ」を作り慣れているマツダらしいクルマでしょう。
金太郎飴のようなクルマばかり作るトヨタ車にはない味があります。

結論。今のところ「軽い操作感」というのがアテンザに対するtomの感想です。
素直なハンドリング特性と優秀な回頭性。Ｂ３から乗り換えるとその「軽さ」を特に感じます。

・・・連続する浮遊感。アテンザ、侮りがたし！（ＦＲだったら文句なし！笑）

画像は奥多摩周遊道路にて。