トヨタ ハリアーのハイブリッドとターボ車を乗り比べてみた…まずはハイブリッドから

えー．
なんだか最近．
頻繁に車の試乗レポートが続きますが…

現在走行距離13.5万kmの，我がBRレガシィ君．
このスキーシーズンが終わったら，
おそらく走行距離は16万kmを突破．
…さすがに買い替え時か…？？
ということで．
そろそろ気になる車を乗り比べている
今日この頃．
＃貧乏金無しなので，20万kmまで乗り続ける可能性も捨てきれないが…

ってことで．
今回の試乗車は何かというと…
トヨタ車で，レガシィやLEVORGと同じくらいの
積載容量があって，4WDで，そこそこ走って…
という選択肢で選んだ車．
そう，生き残るのは，こいつですね．
トヨタのハリアー．

今回，こいつのハイブリッドとターボに乗ってきたので，
その試乗レポートをば…

（トヨタWebページより拝借）

まず．
試乗したのは，2.5L ハイブリッド最上位グレード，PROGRESS．
この車のハイブリッドは，エスティマやアルファード
ハイブリッドと同じで，後輪にも駆動モーターがつくので．
モーター駆動タイプの4WDになります．

運転席に乗り込むと…
最上級グレードの「Metal & Leather Packeage」
ってやつらしく…
ふむ．シートは本革ですか．
…スキーウェアでは乗りにくいな…←スキーウェアのまま車に乗る人はそんなにいないって

内装のデザインは…好き嫌いが激しく分かれるかな．
ドライバーのシートポジションはかなり高く，
見晴らしがいい感じ．
リアシートも座面は高め．
リアのニースペースは…車のデカさを考えると，
もう少し広くてもいいかな？

トランクは…十分な広さだな．
ただ，背が高いので，トランク床面は高めなので．
重い荷物を持ち上げるのは苦労しそう…

運転席から前を見ると．
見晴らしの良い高いシートポジションなので，
ノーズの見切りは意外といいです．
車両感覚はつかみやすいかな．
エンジン音やエンジンのOn/Offでの振動などは
ほとんど感じず，静粛性はかなり高め．

そして，車を動かすと…
うおお！アクセルペダルやブレーキペダル，
ステアリングの操作力が，すごい軽いっ！！
アクセルなんて，リターンスプリング入れ忘れたのでは？
と思うほど軽い！
ブレーキペダルも軽く，制動力は踏力でコントロール
する感じではなく，すっと奥に入っていくブレーキペダルを
踏み込んだ量で効かせる感じ．
普段乗っているスバル車の，ブレーキを踏み込むと
グッと踏み応えが出てきて，踏む強さで制動力を
コントロールするのに慣れてるからか，
ペダルがすっと奥に入っていくのでびっくりします．

ステアリングもかなり軽い！
低速では，ほぼ反力が無いのでは？？というほど
クルクル回せます．
ものすごいアシストモーターパワー…

で，ブレーキは．
慣れれば問題ないのですが，停止前後の回生ブレーキと
メカブレーキのつなぎに，ちょっとだけ，違和感があり
ますね～．

そして，足回りは．
いやーー．
これは，トヨタクオリティ．
段差の乗り越えなどのショックを，驚くほど
伝えません．
路面のわずかな段差や継ぎ目など．
「え？段差あったの？」
って感じで，滑らかに乗り越えていきます．
車高が高い分，サスストロークもたっぷりで，
バネレートもそんなに高くなさそうなので．
かなり優しい乗り心地．

…ただ，バネレートが低く感じで．
さらに，車高も高めなので．
コーナーを攻めた時の，ステアリング操作に対する
レスポンスの早さは，それほどでもない感じ…．
…まぁ，ハリアーハイブリッドで，
ギンギンにコーナーを攻める人は，
そうそういないでしょうから．
この車の性格にはこの足があってる感じ．

エンジンパワーは…
2.5Lハイブリッドで，2.5L＆モーターパワーがあるので，
アクセルを踏んだ瞬間から，クッと加速しますが．
車重が1.8tと重めなのもあって，
おおおおお～っ！って加速ではなく．
予想よりジェントルな加速です．
＃あくまで，LEVORG2.0と比べると…というレベルで

ただ，モーターアシストが効くので，
アクセルに対する反応はすごくいいです．
細かなアクセル操作に対する反応やリニアリティが
良いし，ステアリングも軽いし，アクセルも軽いし，
街中の運転がラクチンな車ですね…
足回りも上品で，段差突き上げなども滑らかに乗り越えるし．
街中のゴーストップでは，ハイブリッドは燃費が
かなりいいので．
この車は，街中を走るにはいい感じなのではないでしょうか…

山道を攻めてみたり，雪道を走ってみたり
してないので，これ以上の評価はちょっと
難しいかな…
うーん．
山道を攻めてみたいところ…．