鉄道博物館のナイトミュージアムへ（埼玉・さいたま市）

　２０１１年１１月２６日（土）

　ＪＲ東日本「大人の休日倶楽部」で募集した、「鉄道博物館ナイトミュージアム」招待
に応募したところ、当選の通知があったので連れ合いと出かけた。


　鉄道博物館は、ＪＲ東日本がさいたま市大宮区に４年前に開館した鉄道専門の博物館で、
ＪＲ大宮駅からニューシャトルでひと駅の鉄道博物館駅で下車すると、すぐそばにある。

　通常の開館時間は１０時～１８時だが、この日は大人の休日倶楽部会員のための貸切イ
ベントで、１８時３０分～２１時の間観覧できる。

　ちょうど１８時３０分頃に入館した。


　ナイトミュージアム限定の販売するというので、まずは日本食堂の弁当販売の列に並ぶ。


　３０分近く並んでようやく売り場へ。もう売り切れの弁当もあり、博物館限定で奥羽本
線米沢駅で明治３２年（１８９９）から販売しているという、松川弁当店の「ＳＬ動輪太
巻き」を購入した（５００円）。


　展示を見る前に腹ごしらえと、食堂代わりに指定されている外の車両に入って食べる。


　さてこれから観覧だ。館内に入ろうとしたら、なんとカントリーウオーク仲間のＫさん
ご夫妻も来られていて、声をかけられてビックリ！

　まずは１階の「ヒストリーゾーン」と呼ぶ辺りを回ることにする。ここには、歴史的な
車両がたくさん並んでいて、間近で眺められる。


　国鉄初めての量産気動車というキハ４１３００シリーズの中の１両、昭和９年（１９３４）
川崎車輌の製造である。
　
　長さ１６．２ｍ、定員は１０９人とか。その運転席のあたり。


　蒸気機関車Ｃ５７１３５号


　蒸気機関車全盛の時代に、駅弁とともに売られていた信楽焼の茶器、文字は右書きだ。


　奥の方に進むと、国鉄全盛の頃の特急列車や電気機関車が並んでいた。

　左のＥＤ７５７７５号は、昭和５０年（１９７５）東芝製。ＥＤ５７型は、交流電気の
標準設計を確立した電気機関車で、耐寒、耐雪性能を施し、羽越本線や奥羽本線で活躍し
たとか。交流最多の３０２両製造されているという。

　上越新幹線開業前の、上越線の特急列車とき。


　その頃の上野駅の模型もある。


　東京オリンピックの直前、昭和３９年（１９６４）１０月１日に開業した東海道新幹線
に使用された０系車両も。


　あちこちで目にしたＥＦ５８型電気機関車。


　こちらは、北海道最初の鉄道・幌内鉄道で使われた、開拓使など高官専用のアメリカ製特
別客車「開拓使号」。


　その前に連結されていたのが弁慶号（７１００形式）。同じ幌内鉄道用にアメリカから輸
入したもの。


　蒸気機関車９８５６号は、内部の構造が分かるように切り開かれていた。


　この機関車の心臓部


　小さなこの車輌は、人の力で押して運んだ人車鉄道の車輌。東北本線松山町駅と松山中
心部２．５㎞間に大正１１年（１９２２）に開通したが、自動車の増加に伴い昭和２年
（１９３０）年には廃止されたようだ。


　まだまだたくさんの車輌や機関車などがあったが、この辺で２階に上がってみることに。
２階からは、いま回ったヒストリーゾーンが見下ろせる。


　２階の見ものとして模型鉄道ジオラマがあり、風景や建物などを精密な模型で再現した
中を、模型鉄道が縦横無尽に走り回り、ＨＯゲージのジオラマでは国内最大級の大きさと
か。線路総延長約１４００ｍあり、そこを１／８０の在来線車輌や１／８７の新幹線車両
が走るというが、残念ながら運転時間が終わっていて、見られなかった。

　そこで、ショーウインドウの中に並ぶコレクションギャラリーの展示を、ひととおりの
ぞいて見た。国鉄赤谷線には、夏の飯豊連峰を縦走したとき、新潟側に下って乗ったこと
がある。


　「まんせいばし」駅は、鉄道博物館の前身、東京・神田の交通博物館のあったところ。


　特急つばめのヘッドマークなど。


　ひととおり見るか見ないかのうち閉館の２１時が迫り、鉄道博物館を後にした。

　なお、鉄道博物館の詳細は鉄道博物館のウェブサイトを。



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