山陽電車のディープな世界♪ 第５回「３０５０系アルミカーの２態」（基礎編その５）

本日の画像：1/16和田岬線の補足画像（その２）

全ての扉がステンレスで銀色に輝き、シルバーツートンになっている３０５０系シルバーカー！

おやっ、こっちは前面貫通扉と乗務員扉がアルミになってる！　あと３両目が何か怪しい、、って、これは後のネタに。。
　山陽電鉄３０００系の最終増備グループとなる３０５０系アルミカー、この編成により、山陽電車のアルミ編成が復活し、以降、５０００系、５０３０系と全ての新製車両はアルミカーとなります！　前回説明した３０５０系後期鋼体車と同様にヘッドライト小箱と空気バネ台車という概観上の特徴を引き継ぎ、アルミ化により、側窓がユニットサッシ化されています。　更に特徴的なのは、各扉はステンレス製となり、外観上はアルミとステンレスのシルバーツートンになっています！　３０５０系初期アルミカー（3068F,3070F,3072F,3074F）は、全ての扉がステンレス製ですが、３０５０系後期アルミカー（3076F,3078F）は客室扉と区別するためか、前面貫通扉と乗務員扉はアルミ製に変更され、これにより、３０５０系アルミカーも２態が存在することとなってます！　えっ、3066Fの説明がないって？、、もち、後のネタのため、ここでの説明は差し控えておきます。。

　なお、3074F,3076F,3078Fの３本は、５０００系固定クロスシートの転換クロスシート改造で発生した余剰の固定クロスシートにより、車端部を除きクロスシート化されました♪　このとき、3076Fと3078Fは一時３連化され、阪神電鉄との直通特急開始前に、この２本を連結した６連で特急専用運用に入ってました（検査時等にサハを抜いた3074Fが入ったこともあり）！　現在は、５０００系４連２本（5000Fと5002F）と共に、普通でこの５本の何れかに乗れたらラッキーな存在となってます♪

参考：山陽電車編成表