スポーツスターというバイク

こんばんわ。
アップルビデオ高津店　メカニック担当ブルームです。

さて、前回の続き。
旧エボ・スポーツスター、イグニッションキー移設のお話。
…と、その前に旧エボとは何ぞや？っていうことで
今回はスポーツスターについての説明を。

スポーツスター(Sportster)というバイクは
米国ハーレーダビッドソン社のスポーツバイクで
その歴史は６０年以上前に遡ります。
当時、アメリカでは英国からの輸入バイクがレースで幅を利かせており
それらに対抗して1952年に生み出されたバイクが「Model K」。


そして5年後、サイドバルブ型エンジンをOHV型に改良。

それこそが初代「XL スポーツスター」。
実は根っからのスポーツバイクなのです。


そんな中で、エボリューションと名付けられた
新型のアルミ製シリンダー＆ヘッドのエンジンを搭載して
モデルチェンジを果たしたのが1986年のこと。
フレームとかエンジン下側とかの多くの部分は
前年までの設計をそのまま引き継いでいますが、
それらの部分も、年々と更新されていきました。

その後2004年に、ぱっと見のデザインはそっくりなんですが
空冷フィンとかの一回り大きい2代目エボリューションエンジンが登場。

この時に、エンジンの懸架方式がラバーマウントという、
エンジンとフレームの間にラバー製の緩衝材を挟み込む構造になり、
それまでの激しすぎる振動を軽減することに成功したのです。
フレームのパイプ径は一回り太くなって剛性アップし、
大きくなったエンジンがフレーム内で振動するので
そのスペース確保のため、フレーム全体のサイズが大きくなりました。
それに合わせて、ほとんどのパーツが新設計になり、
車体重量も３０㎏ほど増加したのです。
ほんと、ぱっと見では変わったように見えないんですが。

新旧比較。


フレームごとモデルチェンジしてるんですが
スポ乗りにしか違いが分からないのかも。
エンジン全体が丸ごとどころか、フレームまで同時に新設計に変わるのって
スポーツスター的には大事件だったのですが…

あと、後輪の幅も太くなったけど、真横からの写真では全く分からない


それで、86年～03年のを旧エボ、04年以降のを新エボと呼びます。
懸架方式の違いを指して、旧エボを“リジスポ（リジッドマウント）”、
新エボを“ラバスポ（ラバ―マウント）”っていう呼び方のほうが
ハーレー乗りの間では一般的かもしれませんが、
そうでない人のために新旧で呼び分けた方が分かりやすいかと。


という事で、旧エボのコンパクトさと軽さと荒々しい乗り味を求めて
07年型の新エボから、01年型の旧エボに乗り換えたのです。

問題だらけで毎年のように改善されていった旧エボですが
末期の2000年～2003年のモデルでは変更箇所もほとんど無く、
それはもう旧エボの完成形と呼んでいい年式なのでした。


つづく。