シコルスキー S-62（単発1軸ローター式のヘリコプター）

シコルスキー S-62（Sikorsky S-62）は、単発、1軸ローター式のヘリコプター。アメリカ沿岸警備隊や海上自衛隊、航空自衛隊によって救難機として使われたほか、民間でも広く輸送用に使用された。

S-62の開発に当たっては、シコルスキー S-55のダイナミック・コンポーネントを可能な限り再使用している。また、その機体設計はシコルスキー S-61の縮小版といえるもので、機体の底面が舟型に整形されていることから、水上での離着陸能力を有する。また、エンジンもS-61と同じ1,250 hp (930 kW) ゼネラル・エレクトリックT58-GE-8だが、機体が小型であることから単発配置となった。この強力なエンジンにより、S-62は原型機であるとともにこの時期に広く使われていたS-55よりも高速で、載荷性能も優れている。

この特性に注目して、アメリカ沿岸警備隊はS-62Cを購入し、当初はHU2S-1G シーガード（Seaguard）として運用していたが、1962年にHH-52A シーガードとして制式化した。HH-52Aは99機が生産され、長く運用されたが、1985年より後継のHH-65 ドルフィンが運用を開始するとともに退役していった。なお、うち1機はアイスランドに輸出された。
また、日本では航空自衛隊と海上自衛隊が救難ヘリコプターとして採用し（航空自衛隊は1963年-1983年まで9機、海上自衛隊は1965年-1986年まで9機）、運用していた。これにともなって、三菱重工業で1961年-1970年まで25機（うち民間7機）をノックダウン生産した。この民間向け生産分のうちの1機であった朝日ヘリコプター当時所属機は、その上昇性能をいかして富士山レーダー建設時にレドーム骨格輸送作業を行い、後にNHKの『プロジェクトX』でも取り上げられた。

バリエーション
S-62
プロトタイプ。1958年5月22日に初飛行。
S-62A
水陸両用型の輸送ヘリコプター。ゼネラル・エレクトリックCT58-110-1 ターボシャフトエンジンを搭載し、11名の人員を輸送可能。
S-62B
シコルスキー S-58のメインローターシステムを採用した機体。1機のみ製作。
S-62C
アメリカ沿岸警備隊向けの機体の社内名称。
HU2S-1G
HH-52A シーガードの当初の名称。1962年にHH-52Aに名称変更。
HH-52A シーガード
アメリカ沿岸警備隊向けの捜索救難ヘリコプター。99機が生産されたが、のちに1機がアイスランドに輸出された。
採用国
軍用型
アイスランドの旗 アイスランド
インドの旗 インド
日本の旗 日本
海上自衛隊、航空自衛隊
フィリピンの旗 フィリピン
タイ王国の旗 タイ
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
アメリカ沿岸警備隊
要目 (HH-52A)
出典: http://www.aviastar.org/helicopters_eng/sik_s-62.php
諸元
乗員: 3名
全長: 13.58m （44ft 7in）
全高: 4.33m （14ft 2in）
ローター直径: 16.15m （53ft）
空虚重量: 2,248kg （4,956lb）
有効搭載量: 1,382kg
最大離陸重量: 3,630kg
動力: ゼネラル・エレクトリックT58-GE-8 ターボシャフト、500kW （1,250shp（730shpに減格使用）） × 1
性能
最大速度: 200km/h=M0.16 （108ノット）
巡航速度: 163km/h=M0.13
航続距離: 743km
実用上昇限度: 3,570m （11,700ft）
上昇率: 5.8m/s （1,142ft/min）

登場作品
映画
『戦国自衛隊』
中日本航空所属機が、戦国時代にタイムスリップした陸上自衛隊のヘリコプターとして劇中に登場しており、戦国武者たちに上空から乗員が11.4mm短機関銃M3A1による機銃掃射を行う。
なお、実際の陸上自衛隊では同機は採用されていない。また、撮影で用いられた機体は同作の撮影を最後に退任し、その後は千葉真一・真田広之・薬師丸ひろ子のサインが記念に書かれた上で中日本航空専門学校敷地内に展示されているが、書かれたのがどの箇所かは不明となっている。

用途：救難機/輸送機
製造者：シコルスキー・エアクラフト社
運用者：
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国（アメリカ沿岸警備隊）
日本の旗 日本（海上自衛隊、航空自衛隊）他
初飛行：1959年
生産開始：1961年