妄想と現実の狭間で・・・

今年も良い時期に成りました！
走る為にも燃料代、高速代、宿代とツーリングに行けばそれだけの出費あるわけですが…
それを我慢して、パーツ費用として経済を回すか…？
今、模索中…！？

こんな事を記事にすると…
背中を押しに来る悪玉が群がって来る…！
解っては居るのだが、ついつい皆の反応を見て見たい。。。



雅さんの勧めるマルケジーニ
確かに欲しい…？
ゲイルスピードも良いが、キャスト化にするなら、マルケが一番でしょうね！
金額を考えなければね…！

でも、ゲイルもアルミ鍛造で造りも悪くない。
実際、両方のホイールを使ってた事が有るし…
DUCATIに乗れば、嫌でもマルケジーニに触れる事が出来る！



ただ…
最高の物を使うと、最高なパーツで構成しないとイケない気がする！？
それは、自分だけかな…？
マルケを使えば、キャリパーやローターもブレンボでしょ
そうなれば、ローターで4.5諭吉、キャリパーで5諭吉、ラジポンで4諭吉になり、
ホースやバンジョウを入れると、フロントだけでも15諭吉コースですよ…（汗

コレだからカスタムって泥沼なんだよね、、、



ましてや、ラジアル用のサポートも出てるでしょ…（汗
WR250にブレンボP=100のキャリパーを付けなさいって言ってるもんですわｗ

キャリパーは、ムルティのノーマルラジアルが左右有るし…。
削りのラジポンは、749Sに付いてるし…。
まぁ～ラジポンは、自分のじゃ無いからカリパクだけどね…（笑

ホースとサポート、ローターを買えば、320mm仕様のキャスト化が完成だわｗｗｗ



タイヤは…
ピレリで逝きたいっす…！
パターンが変わって、1199パニガーレに使われてるタイヤ
スーパーコルサのV2です。

でも、150/60ZR17サイズが販売時期未定に成ってるんです。
SCを使わないとダメかも知れないけど…
国産は、表示よりもサイズが太いから海外のタイヤに成ってしまいます。
なので、ピレリが有力かな…？



一番良いのは…
749Sからの移植作戦…！
アルトのローターに17インチマルケのアルミ鍛造
ラジアルマウントキャリパーにブレーキもクラッチもブレンボのラジポン付き

でも、サイズが合わない。。。
アクスル径も違えばブレーキやスプロケットの取り付けも合わないだろう
残念だ。。。

今度、749Sの現状を取材して見るか…
埃の中で泣いてると思うけど、、、



で！結局は、どうするか…？
ホイールはゲイルでタイヤはスーパーコルサ
ローターやキャリパーは純正を使用しパッドだけは交換

コレが現実。。。

マルケは夢に終わるのか…？
妄想はお金が掛からないし、考えると楽しい…！

ふと現実にかえると寂しいけどね…（涙