ハンター弄り・スプロケとドラレコ

８月に納車されたハンターカブ。
直後は暑すぎて走れず・９月になって
チョロチョロしてたらオドは１,１００Ｋｍ

初めてのオイル交換。結構汚れるんね。
毎回高級オイル４Ｌ缶が必要なボクサー
と較べなんと経済的なんデショ。

一緒にフロントのドリブンスプロケットを
標準の１４Ｔから１５Ｔに交換します。

先ずはスプロケカバーを外そうとしますが

邪魔者がいて簡単には外れませんな。
手っ取り早いのは矢印の黒いブラケットを
外すのが正解だね。それでもサイドカバーを
引っ張りながら無理やり出してサイド
スタンドのスイッチハーネスを外します。

歯数が１つ多いだけで大きさ結構違うね。


チェーンを緩める前に１速に入れて
10ｍｍ２本緩めてスプロケを交換。

抜け止めのプレートのボルト位置がずれるので
プレートを奥いっぱいに押し込んでちょい
手前でまわして位置を合わせて〆込みます。

15Ｔでは不要かもしれないけど
ガイドも薦められて購入したので付け替え。

カバーのプラを溶かして固定してるので
カッターで頭を切って取り付け。
チェーンの調整をして完了。

さて試走。　車速をシャフトから検出
してるのでフロントＡＢＳセンサーと
差異が出て警告灯が点くかも？その場合は
「速度パルス変調ユニット」が必要とか
脅かされたけど点灯しなかったよ・ (^｡^;)ﾎｯ

ギヤ比に関するウンチクは他ブログ参照として
標準車の１速はかなりローギアードなので
渋滞時、すり抜け時の極低速はギクシャク
してたけどだいぶ楽になったし、発進加速も
懸念したほど遅くはなってない。
　最初からこうした方がいいんじゃない？

各ギヤでの伸びが間違いなく良くなりました。
速度表示はホイールから取ってないから
エンジン回転数と車速表示は変わらないけど
実車速は表示通り(誤差無し位)出てる
筈から速度違反には注意しないとね。

街中から秩父程度の坂道はストレスない
ようですが後日また勾配のキツイ山岳路で
検証しましょう。

そうそう、ＧＳからドラレコを移植するに
あたりどうしても収まりそうにない
モニター部分と長ーい配線

隠しようがなくて１００均で見つけた
箱をフロントキャリアに固定。


なんかピッタリ　( ｀ー´)ノ
振動と防水対策をして


他にあまり入らないなぁ
　発煙筒でも入れるかね？


振動で蓋が飛んじゃったら困るので
念の為ゴムバンドで止めれば完成


朝晩だいぶ涼しくなってきたし
今度はキャンプ道具をどう積むか？
考えましょう・・
　　　一人で行くつもりかい！

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