XR650R ユーザー車検

2020年に（車検切れの状態）手元に来てから、3度目の車検
1回目は馴染みbike SHOPにて　5.3万円
2回目は馴染みの自動車屋さんを通じて　4.2万円

隼はユーザー車検なので2万円でおつりがくる…
長く維持するには、やはり自分で車検を通さないと財布が厳しい
そう思って、車検対策として純正タンクを購入したり、ヘッドライトのランプを評判の良いものに交換したりして今日に備えていた

巷では、ヘッドライトの光量不足による不適合で皆さんお困りの様子
1回目のshopでもMAXで15,000cd（カンデラ）でピンポイントで調整出来ていないと合格は難しい
また、タンクが社外の樹脂（透明）なので陸運局での合格は難しい！と聞いていた
その為に、これまで民間車検を受けていたが、昨年中に純正タンクを運よく購入する機会がありタンク問題は解決、のこりは光量の問題。そして排ガス…(>_<)

【光量の解決法を検索すると】
・高照度のランプへ交換する
・一時的にワット数の高い物へ交換する
・強化ジェネレーターへ交換・改造する
・リレーをかます
・バッテリーから直接…などなど
皆さん一様に苦労されて車検対策をしている

前の持ち主さんがＨ４対応レンズに交換してあったの、一番簡単な高照度のランプへ交換するだけで何とかならないかな？
って安直な発想で巷で評価の高いランプへ変更

【M&Hマツシマ　ホワイトステルス　H４　16H SS】　
http://www.m-and-h-bulb.co.jp/halogen/ss_lineup.html
※メーカーからの支援はありません！　しかし、ＸＲ乗りで車検対応に困っている方への情報として記載してます!ww

今回のユーザー車検を受験するにあたって事前にテスター屋さんにて光軸調整、光量の確認、排ガス検査を行いました
光軸については、そのバイクの癖なんかもあるみたいで、通常はエンジン掛けると光軸が下がるのに対して自分のは上がる
回転数をじわじわ上げるとそれに応じて光量もアップする。が、一定回転数を超えると光量は下がる。←　ここがポイント　回転計が付いていないので音や感覚で最大光量の出る回転数を覚える
エンデューロやMX車両では回転を上げても光量に変化のない車種もあるそうだけど、自分のバイクは素性がイイネ！とのこと

アイドリング状態で9,800cd
回転数上げてMAXで18,000cd
これだけ出てれば多少の軸ズレを起こしても光量不足にはならないとのことで一安心

最後に排ガスの検査をして頂きましたが、全く問題なし！との太鼓判を貰い、テスター屋さんから押して検査場へ
乗ってくと光軸ズレるから押してって！とテスター屋さんに言われ、押しの一手！

【検査場での失敗】

・ハンドルロックのカギを忘れた事
・光量のチェックの際にアイドリングを上げ忘れた事
・排ガス検査の際はエンジン始動後直ぐだったこともあり,co濃度が範囲外
※後に排ガス検査対象外車両とのことで、事なきを得る

 

ハンドルロックのカギを取りに帰り、再検査で光量もしっかり出て合格！！

その後は、公認の2名乗車の為に構造変更へ
・タンデムベルト（XR250R用）
・タンデムステップ（WR250R流用）
費用は300円

3回目の車検で無事にユーザー車検を通過。
2年間の走行距離は毎回4,000ｋｍ
初回26,000km　2回目30,000km　3回目34,000km

 

XLR125R キャブセッティング

前回https://blog.goo.ne.jp/sublime/e/10860b1e6236bb96b93a736477c73f11

★結果としてスロージェットを＃４５⇒＃４８へ変更

スローを変更したが、シェイクダウンでイマイチだったので再考する
キャブは黒く（燃料が多い）感じ

選択肢としては
①元の＃４５に戻してパイロットスクリューで調整する？
②＃４２にして様子見？
付いてるキャブのパイロットスクリューが異常に調整し難い事もあり②を選択

試走した感じでは悪くない
薄いと熱を持ちオーバーヒートする危険があると言うけど、どこまで大丈夫なのか？？

燃費も思ったほどよくなく、100ｋｍ過ぎでリザーブにしたので14km/L
（タンク容量９L、リザーブ２L）
せめて20km/Lは走って欲しい！

 

XLR125R シェイクダウン

前回の試走を経て、お仲間を誘ってお披露目会を強制開催！ww

本日のメンバーは8名
初めましての方からお久しぶりの方まで。
珍しいと言えば【テネレ700】
今回は、初心者の方を居るとのことで爽やか林道のつもりなので、BIG OFFで参加

2番手を走って頂いたけど、後ろから常にプレッシャーを掛けてくるstyle!ww

ちょうどいい具合にガレてたり、フラットだったりBIG OFFでも気持ちよく走れました♪と帰って行かれたので
アテンド役の役割をしっかりと果たせと安心しました

1本目の爽やか林道で初心者さん、BIG OFFが離脱したので少し面白そうな林道へ誘う…(-。-)y-゜゜゜
先日、渓流釣りで向かった先なのである程度までは行けることは確認済みだけど、その先はどうなってるの？？？って冒険心で皆さんを道連れに

最後は崩落で貫通出来ませんでしたがイイ感じの面白い林道でした

XLR125R

IGコイルを交換したので釣りを兼ねて試走に出かける。
目的地は60分先の渓流

自宅から10分の場所で一瞬だけど失火したので、慌ててUターン！
自宅に帰るまでにもう1度症状が出ただけなので大丈夫なのか？？

自宅で釣り道具を降ろし、着替えて、再度試走に出かける。
目指すは近所のお山をぐるりを一周。（先々週に行った山の頂上を目指す）

途中は、まったく症状が出ない。（走行距離にして25ｋｍ）
　・アクセル1/8回度で少しカブリってる？濃い？？
　・逆に1/4以上はピックアップがめちゃくちゃいいので薄いのかも？

全開走行を5分ぐらいしてると症状が現れた！
最後の山を登る途中で前回ほどではないけど、症状が頻発する様になる。

う～～～ん？？
IGコイルは大丈夫だけど、プラクコードやプラグキャップ？の劣化？？

夜な夜なネットサーフィンしてると、XLR125R及びXLR200Rは古い個体のCDIの故障が多い。
との記述を発見！

しかし、125Ｒ用のＣＤＩは欠品しており200Ｒ用なら発注可能　@12,200円
よくある、223用のエンジンに載せ替えしてる車体には200Ｒ用を使用しているらしく、流用可能らしい…。

プラグコード・キャップが先か？
ＣＤＩが先か？？

悩む…

XLR125R

原因不明のプラグに火が飛ばないが解決されたので実走でキャブセッティングを('ω')ノ
と仲間とOFF走行へ

朝に準備をしていると
再びエンジンが掛からなくなる・・・。
慌ててON/OFFスイッチをバラシて接点復活剤を吹くと、何もなかった様にエンジンが掛かる。
原因はコレだったんだ！！と、その時は原因解決と思っていた・・・。

 

しかし、それは先週と同じルートを辿り、鉄塔で休憩中にそれはおきたのだ！

プラグに火が飛んでいないような感じ（失火）している感じでエンジンが吹けない
ん？・・・。

・エンジンは直ぐに掛かる
・しばらく動かさないと数分は普通通り走るが、その後にエンジンがストールする
↓
ガス欠？
熱による電装系のパンク？
を疑い、
ガソリンの残量チェックするがまだ見えてるし・・・。と初めて乗ったので何が正常か分かってないけど、取り合えずO.K
レギュレーターのパンク？を疑うもシートの下だし、それだったとしても今はどうすることもできないので無視！ww

取り合えず騙し騙し帰路を目指すも最終的に全然ダメで牽引してもらうことに
その際に、チェーンガイドがFスプロケ側に移動してるの発見！ww
ガイド、スライダー、ストッパーの3つがダメになってる

 

夜になり原因究明でネットサーフィンを行うと十中八九　コレ！！って記述を発見！！
【イグニッションコイルのパンク】

原因は分かったけど、部品供給は？　流用できる部品は？？　課題は山積。
しかし、XLR125RやXLR200Rなどで共用で使われている部品らしく、オークションなどでも多数出品されているので安心

夜に「そーいえば、ＸＲ２５０Ｒのハーネス」をストックしていることを思い出し、そこにＩＧコイルが付属していないか？！と
朝に確認すると　ビンゴ！！　【ＭP１３】　これを入替するとエンジンはすんなり掛かる。
「最高だぜ！」と思い、タンクを乗せると・・・。乗らない。
・プラグキャップが長くてタンクに干渉してタンクが取付出来ない
結局、IGコイルはXR250R用を使い、プラグコード・プラグキャップはこれまでの物を使うことに
しかし、純正品はIGコイルから簡単には外れず・・・。中に被覆が残る。それを掻きだし、掻きだし、掻きだし・・。
って感じで、交換終了。

20分ほど走行してみたが症状は現れないので、これで大丈夫なのかな？