20日（日）、篠ノ井駅に201系H4編成の廃車回送を撮影しに行きました。
篠ノ井駅に14：30頃に到着後、201系H4編成が到着（篠ノ井駅16：01着）するまで383系、115系を撮影していました。
383系 1011M ワイドビューしなの11号 14：46発 長野行き
383系 1011M ワイドビューしなの11号 14：46発 長野行き（後追い）
左側・115系S7編成 649M 14：48発 長野行き
右側・115系S6編成 654M 14：49発 小諸行き
タキ1000（13両編成 稲荷山方面から撮影）
タキ1000-253（稲荷山方面から撮影）
新日本石油のマークとエコレールマーク タキ1000-253
タキ1000-253（長野方面から撮影）
タキ1000-107（左側・稲荷山方面 右側・長野方面）
383系 1018M ワイドビューしなの18号 15：09発 名古屋行き
115系S2編成 653M 15：15発 長野行き
115系N24編成 3526M 快速みすず 15：18発 飯田行き
115系S7編成 1656M 15：23発 戸倉行き
115系N23編成 1539M 15：28発 長野行き
115系S10編成 2655M 15：50発 長野行き（後追い）
115系S2編成 660M 15：52発 小諸行き
201系H4編成は篠ノ井駅で9分間停車し、16：10に発車する運転でしたが、ワイドビューしなの13号が雨で15分くらい遅れて到着した為、201系H4編成も遅れて到着しました。
383系 1013M ワイドビューしなの13号 15：47発 長野行き
（雨の為、約15分遅れで到着）
201系H4編成 廃車回送 16：01着 16：10発（約10遅れで到着）
201系は昭和54年（1979年）に試作車10両が製造され、量産車は昭和56年（1981年）から製造が始まり、昭和60年（1985年）まで合計1018両が製造され、1018両は首都圏に794両、関西に224両が配置されました。
JR東日本では、編成も10両編成、6両編成、4両編成と3種類あり、6両と4両を連結して10両編成とすることで、様々な運用で運転されていました。
首都圏では中央線快速、中央・総武緩行線、青梅線、五日市線などで運用され、京葉線でも運転されています。
長野県へは平成7年（1995年）8月15日、諏訪湖祭湖上花火大会開催で中央本線の臨時列車で201系6両編成が初めて松本駅まで入線し、花火大会での中央本線、篠ノ井線の201系の臨時列車は平成19年（2007年）まで運転されました《平成20年（2008年）以降はE233系電車》。
201系H4編成 廃車回送 16：01着 16：10発
2006年（平成18年）12月に、中央快速線系列の201系の置き換えを目的として開発・製造された車両、E233系電車の導入により、201系は次々と廃車され、6両編成と4両編成を連結させた10両編成のH4編成とH7編成の2編成が残りましたが、6月20日（日）の「さよなら中央線201系」キャンペーンの豊田から松本までの運転を最後にH4編成が引退する事になりました。
松本駅までの運転終了後、回送で運転され、そのまま長野総合車両センターに向かい廃車されます。
201系H4編成 廃車回送 16：01着 16：10発（後追い）
上記全て篠ノ井駅にて撮影
ダイヤが乱れなければ、停車時間が9分間もあるので余裕をもって撮影する予定でしたが、ダイヤが乱れた為、停車後すぐに発車していきました。
H4編成が廃車されることにより、中央線の201系はH7編成の一編成になってしまいました。
この201系H7編成も10月17日（日）に豊田から松本まで運転され、廃車されます。
2006年（平成18年）12月から導入されたE233系（後追い）
平成19年（2007年）7月16日（月） 八王子駅にて
