車校での小型AT限定二輪免許教習の話は，まだ第一段階のみきわめです．それも３回目に突入です．どうして，こうモタモタと進んでいくのでしょう．
それはまさに，私の教習の進み方と歩調をあわせて書いているからです，ゆっくりです．決してのんびりではありません．アドレナリン最大分泌です．しかしわきを走り抜けていく大型二輪教習車のように早く，力強くは進みません．千里の道も足下から．指導員に従って，あとをふらつきながら，時に急発進しながら，コースを外れない努力をしてついていくだけです．
まさに親鳥の後を行く「ヒヨコ」です． 還暦のヒヨコ．
第一段階のみきわめ，最後の１０分ほどは，再び松の木のほうです．松の木にむかって，指導員の通りに，発進，数メートル走って停止．これを繰り返して松の木に向かって行きます．
指導員「左足を出すとバランスがとれてしっかり停まれますよ」．それが私にはできないのはなぜ？ 卒業までの実車教習の期間中にいつも自問自答しています．「なぜできないのだろう？」
卒業後に改めて思うと，「年のせい」で「なれるのに時間がかかる」，さらには「自分の体が，いまどういう状態（体勢，位置）であるかがわかっていない」のです．リード125にまたがるだけで精一杯なのです．急発進と急制動の繰り返しです．前々回にも書きましたように，松の木は「急制動」試験の発進位置の近くです．松の木までの直線で急制動のまねごとをしても仕方がありません．
指導員のあとについて松の木を回ります．そのあとパイロンを曲がって，逆向きに松の木を回ります．いわば半径の大きな「８の字」です．スラローム，波状路同様に小型ATでも訓練するのです．この繰り返しですが，３回目くらいにはなんとか指導員のコース通りに走れるようになってきます．一時間目に本コースのS字をなんとか走れた私です．先ほどの「慣れ」がここででてきます．
指導員のあとを走り続けます．通るときに初めて気が付いたのですが，砂利をコンクリートで固めた一角があります．指導員はその上を走っていきます．私もそのあとをついていきます．
「＠＠＠＠＠＠」 本日２回目，15分の間に２度目の衝撃です．波状路でよく転ばなかった，と思っていたのですが，この「丸い」「すべる」石の上というのは尋常なものではありません．前頭筆頭たるリード125に小手投げで倒される恐怖を感じます． しかしなんとか通り抜けます．しかし指導員はパイロンを曲がって，再び砂利の上を走ります．再び砂利の上．前回よりはまだなんとか対応が出きました．
二輪車でオフロードを走る，というのは大昔からあることで，その目的で作られているバイクは数多く見られます．私が取得を目指しているAT125でもハンターカブという車種があり，ここで引用を繰り返している小説「スーパーカブ」にも登場しています．しかし実際の世界では雨の日，非舗装の道路など悪条件の道を時速60km走ることができる（無理しないように)，その技術が必要なのです．それを実感します．マンホール，波状路，砂利道．よくできている順番です．
ここで50分が終了です． 待機場所へ帰ります．
指導員「おつかれさまでした」 紅潮した循環器系と，思うように動かない手足と，うまく操作できないでへこんでいる神経でできた59歳がここにいます．
指導員「＠＠＠さん．次の教習の２段階は本当の道路を想定して走る訓練なんですが，まだ発進と停止に問題があります．もう一時間乗ってもらえますか？」 文法上は疑問形でですが，実際は命令です．
本音ではガッカリです．しかし校内で事故を起こさない，人に迷惑をかけないということを自分に誓って入校した自分です．「ありがとうごさいます．もう一時間乗ります」声が上ずっているのは疲労からくるものだけではありません．
指導員「では，受付で予約の手続きをしてください」 教習原簿をもらって，二輪コースから二輪の建物へ戻り，ゼッケンとプロテクターをはずし，ヘルメットをいれた布袋をもって受付に戻ります．
予約は自動式です．初めて自分で操作するので，受付の方が教えてくれます．ちなみに後日の２回目以降（予想していました）の予約は自分で行いました．
二輪車の教習は「教習の順番」があり，学科教習のように「すきなところから」「飛ばして」というわけにはいきまん． 私は卒業までの予約が全部入っているので・次の「２段階１時間目」の前に「１段階みきわめ」を予約する必要があります．混んでいて空きがなく．仕事を半日休むことにして予約を取ります．
今日は時間を待って駅までのバスに乗ります．歩く気力がありません．