Ｃ５７の砂撒き管について

　先日、懐浪漫人様からご指摘のありましたＣ５７の砂撒き管について、当該記事のコメントでは憶測を交えて不正確な事を書いてしまった様で、お詫びして訂正させて頂きます。

　蒸気機関車の事を良くご存知ない方も見ていらっしゃると思いますので、先ずは砂撒き管について、鉄道博物館に展示してあるＣ５７１３５を例にとり、簡単に説明したいと思います。
　蒸気機関車の背中には、煙突の後ろの方にドームがあります。機種によってはふたコブですが、Ｃ５７の場合はひとコブですね。
　このコブの中には砂箱と蒸機溜めがあります。砂箱には上から砂を入れるので、蓋が付いています。
　ドームの下の方から動輪の方に向かって管が２本延びていますが、これが砂撒き管です。
　主動輪（真ん中の動輪）の前後、線路に接するように吐出口があり、雨などで車輪が空転するのを防止するために線路上に砂を撒きます。


　４次型Ｃ５７は砂撒き管が最初から３本付いていたというのは佐倉の全くの勘違いで、その後、自分で撮影した亀山区の１９８号機や、Ｃ５７の写真集（文献（１））などで１９０号機、２０１号機などを確認しましたが、いずれも２本でした。
　従って、Ｃ５７は全て新製当初は砂撒き管が２本だったようです。

　また、１６９号機は宮崎以南の運用を見たことが無いと書きましたが、日南３号の運用に入っている写真がありました。文献（２）
　でも、この時の写真は砂撒き管が３本の様に見えます。
　佐倉が撮影した時点（１９７３年８月、日南３号蒸機牽引復活前）では２本でした。（下の写真）

　（クリックすると罐の部分を拡大します）

　砂撒き管の増設が青井岳や霧島越えのためではないかと書きましたが、吉松、人吉、早岐のＣ５７にも砂撒き管を３本に増設された罐があり、青井岳や霧島越えのためだけではなさそうです。
　

　さて、個別に判る範囲で調べてみましたが．．．

　Ｃ５７９の人吉時代（１９７２年３月）の写真（文献（３））では砂撒き管は２本ですが、佐倉が１９７３年８月に撮影した時は３本になっていました。
　この１年の間に増設されたのですね。

　Ｃ５７３９は梅小路時代は２本ですが、宮崎時代は３本になっています。

　この写真は拙ＨＰに掲載済みで再掲ですが、クリックすると拡大します。
　砂撒き管が３本であることがハッキリと見てとれます。


　Ｃ５７９５は播但線で３重連の先頭に立つ姿を撮影していますが．．．
　
　（クリックするとＣ５７９５のドーム付近を拡大します）
　拡大してみると砂撒き管が３本有るようにも見えますが、あまりハッキリしません。
　ただ、宮崎時代の３本とは配管の形が異なるので、砂撒き管は２本で、他の１本は砂撒き管ではないかも知れません。

　Ｃ５７１１３も播但線の３重連次位で撮影していますが、上の写真からは判別不可能でした。
　でも、宮崎時代が３本である事は確認出来ました。

　Ｃ５７１１７は１９６７年時点（宮崎）で既に３本ですね。文献（１）

　Ｃ５７１９９も１９６７年１０月時点では２本ですが（文献（１））、１９７３年には３本になっています。
　１９９号機の３本は両側が綺麗なハの字形に分かれていますが、同じ４次型標準デフで１９９号機と遠目には見分けが付きにくい１９２号機は、３本の砂撒き管のうち２本が隣接しており、ここで見分けることが出来ますね。（下の写真）

　

　砂撒き管の行き先を見てみると、３本の罐は第１動輪の前、第２動輪（主動輪）の前後ですが、２本の罐は第２動輪の前後が普通ですが、第１動輪の前と第２動輪の前の罐もある様です。
　Ｃ５７１は、日出谷で１９７２年８月に撮影した写真では主動輪の前後に砂撒き管があるように見えますが、文献（２）の山口線の写真では第１動輪の前側と第２動輪の前側にあるように見えます。途中で改造されたのでしょうか？
　動輪の後側にないと、バック運転の時に困るような気がするのですが．．．？？

　
　九州ではＣ５７のみならず、Ｃ５５２７（吉）、Ｃ５５４６（若）やＣ５５５７も３本に増設されていますね。（文献（３）など）

　ごちゃごちゃといろいろ書きましたが、結論は、砂撒き管の増設は九州地区のＣ５５とＣ５７に特有の措置らしい、ということでした。
　

　参考文献：
　（１）鉄道画報ＥＸ　Ｃ５７　近代蒸気機関車の華　誠文堂新光社
　（２）伊藤久巳著　蒸気機関車　形式Ｃ５７　イカロスＭＯＯＫ
　（３）機関車写真集　第１集　鉄道友の会東京支部機関車部会編
　　 その他