東京地裁平成２４年３月１３日判決は、自動車対自動車事故（高速道路、車線変更直後の追突）の過失割合について判断を示していますので、ご紹介します。
事故は４月の午後６時４４分ころ、名神高速道路で発生しました。
事故に関わったＡ車、Ｂ車ともトラックです。
Ａ車は時速８４キロで走行車線を走行していましたが、追い越し車線の後続車両をよく確認しないまま追い越し車線に進入しました。ウインカーは点灯させたようですが、いきなりの進入だったため、追い越し車線を時速１００キロで走行していたＢ車に追突されました。判決はＡ車の過失を認めつつ、Ｂ車についても、インター付近であったため追い越し車線に車両が進入してくることを予想すべきであったこと、進路変更後２秒後の事故であったこと、Ｂ車が制限速度を２０キロ程度超過していたことに過失があるとし、Ａ車の過失割合６０パーセント、Ｂ車の過失割合４０パーセントとしました。
別冊判例タイムズ「民事交通訴訟における過失相殺率の認定基準」３２４ページは、高速道路で走行車線から追い越し車線に進路変更した車両に追い越し車線の後続車両が衝突したケースについて、基本の過失割合を走行車線を走行していた自動車８０パーセント、追い越し車線を走行していた自動車２０パーセントとしています。
修正として、
追い越し車線を走行していた自動車の速度違反で、追い越し車線を走行していた自動車の過失割合１０～２０パーセント加算
分岐点・出入り口付近で、追い越し車線を走行していた自動車の過失割合１０パーセント加算
追い越し車線を走行していた自動車がゼブラゾーンを走行していたとき、追い越し車線を走行していた自動車の過失割合２０パーセント加算
追い越し車線を走行していた自動車に著しい過失又は重過失があるとき、追い越し車線を走行していた自動車の過失割合１０～２０パーセント加算
としています。
東京地裁判決の事例では、Ｂ車が速度違反をしていたことで１０パーセント、インター付近であったことで１０パーセント、計２０パーセント加算されたと考えたのでしょう。
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弁護士 齋 藤 裕（新潟県弁護士会所属）
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