楽しいクルマ

最近の車は良くできています。

国産でもスイフトスポーツは「楽しめる」

クルマの一つだと思います。

定番のＢＭＷも乗るたびに感じることは、

運転好きの「ストライクゾーンは外さない」

クルマだということです（ゾーンレベルも

高いのですが）。

 

しかし、ワクワクするような楽しいクルマ。

これが余りないような気がします。少なく

なったような気が・・（優等生は多いです）。

 

最近、ハンドルを握ってワクワクするような

一台に巡りあうことが出来ました。

 

アバルト５００です。

興味があったので、先日予約を入れまして

試乗してきました。

 

ノーマルの５００は何度も試乗済みですが、

アバルトは・・・全くの別物のようなクルマ

でした。かって、Ｍ３やアルピナを乗って

いましたが、メーカーチューンドされたコン

プリート・マシンという出来合いです。

 

手を加えたレベルは違っても、ベース車に

対する底上げ感後の着地点の高さは同じ

位に感じます（そこまで褒めています・笑）。

アバルトはブランド作りに成功しましたね。

 

ＭＴのみ（５００ＣはＡＭＴのみ）そして、左

ハンドルも選択できるのが嬉しいです。

 

３６５５×１６２５（２３００ＨＢ）ｍｍ

車重が軽くて１１１０ｋｇです。この車重が

軽い事による軽快感は、イマドキ貴重な

存在です。サスペンションのチューンも

硬さはあるが、一般路では充分な許容

範囲です（試乗車はＯＰのエッセエッセを

装着＝コニの定番ショック自動減衰ＦＳＤ

＆ショートスプリング）。

 

本当は、ノーマルの１３５馬力エンジンの

標準車に乗りたかったのですが、左ＭＴの

試乗車はエッセエッセ（スーパースポーツ

という意味だそうです）キット装着車のみ

なので、そちらを選択して試乗しました。

 

アバルト５００の内装は革仕様でノーマル

５００とは差別化されています。使用パーツ

や仕上がりはそれなりですが、上手く雰囲気を

作り上げていると思います。外観もエンブレム

やエアロ含めて「オイラは違うよ」とさりげなく

訴えています。ストライプやレッドミラーを装着

すれば、コンプリートカーの雰囲気はバリバリ。

 

装備品も良くて、ノーマルとの値段差以上に

充実している気もします。試乗車には特製の

バケットシートが着いていましたが、これが

みかけほど派手ではなく、案外快適な乗り

心地でサポートは抜群・・運転環境は左ハン

の大また開きで、ＡＢＣペダルとでかいフット

レストを操れる最高の状況。アルミ製のシフト

ノブとハンドルが近いのもポイントです。

 

クラッチのミートポイントも広くてサクサクと

シフトチェンジできます。クラッチも軽いです。

スポーツモードボタンをさっそく押して運転

しますと、トルクがググッと膨らんで高回転

まで、気持ちよく軽く回る感覚が最高です。

 

充分なパワーとトルクそしてこの軽い車重。

ボディ剛性もしっかりしていますので、意外

にハンドリング感はイタ車特有のグニャ感

が無く、パシッとしていて小気味良いです。

ノーズの動きも不自然無く、ラグ無くシャープ

です（スポーツモードはハンドルが重くなる）。

 

本当に久々に「ワクワクして楽しすぎる！」と

いうクルマに出会えましたね。思った以上に。

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１３５ｐｓ／５５００ｒｐｍ（５００Ｃは１４０ｐｓで型式が違う）

１８．４ｋｇｍ／４５００ｒｐｍ

スポーツマッピングモードボタン『オン』で・・

２１．０ｋｇｍ／３０００ｒｐｍにブーストアップ！

エッセエッセキット装着で・・

１６０ｐｓ／５７５０ｒｐｍ

２３．５ｋｇｍ／３０００ｒｐｍ

までパワー＆トルクアップします。

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ちなみにエッセエッセ装着率は新車だと３台に

１台。一年以内なら装着可能なので、最終的には

半数のオーナーさんが結果的に装着するようです。

あのシリアル入りの木箱とタイヤとサスは、置いて

おくガレージに余裕のある方でないと大変？

 

ＨＢ、トレッド比は１．６２。新型ボクスターと同じと

いうか・・ノーマルの５００もスポーツカー的な値。

 

エッセエッセキットを装着するとパワーウエイト

レシオは６．９３まで跳ね上がります。ＲＣＺの

ＴＨＰ２００は６．７５なので、比較すればパワー

感はかなり充実。

 

私なら１３５ｐｓでもいい感じもします。

１４７は可愛いのでまだまだ暫く乗り続けますよ。

 

でも最近・・・『２０８ＧＴｉ』というヤツも気になる。

日本導入は確実でしょう（２０８ＧＴは右ハンMT

のみ、ＴＨＰ１５６搭載で最初から出るらしい）！

 

何故GTiかと言うと、THP２００エンジン（小型の

インタークラーの方？＝DS3のデチューン）は

バランスの取れた、お気に入りのスポーツエン

ジンだから。そして・・

ＧＴｉの方は内外装の質感（独自設定）レベルが

アバルト５００とは違うレベルにありそうだから。

 

アバルト５００・・。

標準１３５ｐｓでも充分に楽しいそうです。実際に

より高回転までキープしながら（スポーツ走行を）

楽しめるということらしいです。

ボクスター２．７対ＲＣＺ（ＴＨＰ２００）

ボクスター対ＲＣＺ

 

新しいボクスター。スタイリングは隙がない感じです。お兄さんの

９１１よりも、より引き締まっていてカッコイイと言う人もいます。

残念ながら、まだ試乗できていないのですが、展示車を見ると

私もそう思ったりします。

 

９８６の時は、２２０ＰＳの２，７Ｌにマイチェンしてから評価が高

まり２２８ＰＳ、その後９８７では２４０ＰＳのパワーユニット搭載と

総合的な車体の各部設計＆設定見直しで、当時は雑誌でベタ

褒めだった気がします。私も２４５ＰＳ＆２７．８kgmにアップした

９８７の素のボクスターを購入したので（opで２５０万以上追加）

Ｐ様の片鱗を味わう事はできました（後期の２．９Ｌの最終的な

完成度には本当に驚きましたが）。

 

新ボクスター。私のＲＣＺと比較してみようと思います。乗っても

いないのに。片や９１１シャシ一部流用のスポーツカー設計車。

片や・・・大衆Ｃセグベースのシャシ・チューニング設定車。正直、

スタイリングはどちらも素晴らしい優劣は付けられない感じです。

 

サーキットや峠で走れば・・・ですが、例えば首都高速環状線で

２．７Ｌと出会って（お互い力を抜いて）付き合って戴いたとしたら

結構楽しく流しながら、能力を出しつつ走れるような気もします。

モチベーションのベクトルもより近づく。もちろんＳは違う世界、

あくまでも２６５ＰＳのベーシックのモデルの方ですが。

 

少し数値で比較してみましょう。ＲＣＺも善戦はできそうです。

 

　　　　　　　　　　トレッド平均（Ｔ）　　　　　ＨＢ　　　　ＨＢ/Ｔ

ボクスター　　　１５３０　　　　　　　　２４７５　　　　１．６２

ＲＣＺ　　　　　　１５８５　　　　　　　　２６１０　　　　１．６５

車幅もありますが、純正でツライチのＲＣＺ。ＨＢが２６１０もあるのに

ホイールベース・トレッド比が１．６５と優秀です。ボクスターもさすが

にＨＢが伸びた割には１．６２と廻頭性が良さそうです。しかし５５mm

広いトレッドは抜群の高速安定感をＲＣＺに与えます。

 

リヤはトーションビームですが、横左右からの入力＆剛性感に優れる

部位もあるので、ダンパーなどと共に総合的にチューニングし直した

ＲＣＺも、意外と侮れない限界の高い走りをシチュエーション（ロケー

ション）によっては楽しませてくれます。１９インチの２３５のＣＳＣ３が

ＲＣＺのコーナーリング能力向上に寄与しています（乗り心地も）。

 

実用パワーウエイトレシオ

私が勝手に名づけているだけの用語『実用パワーウエイトレシオ』。

常に最高出力発生回転域付近でアクセル全開で走る場面って・・・・

ありますか？エンジン性能曲線図を俯瞰しながら、アクセルを抜き

ながら、自分のモチベーションで「それなりに」走るとしたら・・・。

 

５５００回転（５０００～６０００回転）。このあたりのパワーとトルク値が

重要だと思います。

 

実用パワーウエイトレシオ　５５００rpmでの出力で計算

　　　　　　　　　　車重kg　　　パワーＰＳ　　　ウエイトレシオ

ボクスター　　　１３５０　　　　２１７　　　　　　６．２２

ＲＣＺ　　　　　　１３５０　　　　１９６　　　　　　６．８８

双方とも同じ車重。かなりの高回転で最高出力するボクスター

ですが、激本気に（笑）ならなければ、首都高速環状線あたり

ならば、そこそこ楽しく付いて行ける気もします。

 

実用トルクウエイトレシオ　５５００rpmでの軸トルク値での計算

　　　　　　　　　車重kg　　　トルクkgm　　　ウエイトレシオ　

ボクスター　　１３５０　　　　２８．６　　　　　４７，２

ＲＣＺ　　　　　１３５０　　　　２５．５　　　　　５２．９

 

トルクバンドゾーン

ボクスター　　４５００～６５００rpm

ＲＣＺ　　　　　１７００～４５００rpm

双方とも直墳ですが、ＲＣＺはターボ装着のダウンサイジング設計

＋ハイチューンド・ヴァージョン（Ｌ辺り１２５ＰＳ）。

 

ポルシェの性能曲線図を見るといつも関心するのが、あえて２コブ

ラクダ状のトルク曲線になっていることです。これは直墳エンジンに

据え置かれても変わっていません。低速からただダラダラと台形型

で終了・・では無いのです。

 

低速での立ち上がりを多少犠牲にしつつ、あえて中～高域でフラット

トルクバンドを作る。スポーツカー＝高性能エンジンはこういうものと

表現したいのでしょう。しかし、将来的には４気筒も搭載されるボク

スター＆ケイマン。２，５Ｌと噂される廉価版の他に、ターボで過給

される３５０ＰＳ版は、現行の「Ｓ」と置き換えられるのではないので

しょうか。

 

ボクスターは相当の高回転域まで廻してこそその能力を発揮でき

ます。ほぼ同じトルクを発生するＲＣＺ。かなり低速域からトルクを

駆き出してきますので運転した方は分かると思いますが、扱い易く

どのような能力を持ったドライバーでもそれなりに「そこそこ速く走る

こと」は充分に可能です。場面は首都高速環状線。

 

３速・・４速・・、ＲＣＺにはスクランブルブーストもあるのです（これが

けっこう効く）。しかも、実馬力を測定しますと実際の実力（能力＆

性能）は＋３０ＰＳ＆２ｋｇｍ（複数台数で確認＆私のｒｃｚも）なので

それなりの善戦は期待できそうです。

修正・・・

最近、考え方を変えました。

１９９５年にM3Bを購入。

 

それ以前は国産２台体制で気にしないで、

あえて乗り分けないで、通勤に気ままに

使用していました。一番面白かった時が

Z32とS13の同時所有（笑）。

 

M3を購入してから、一台は通勤や軽使用

は一切止めて、その時（モチベーションが

高まったとき）のみに乗ろうと。

 

通勤には使用しない。雨の日は乗らない。

土足厳禁（死語・・笑）。

 

RCZ。

週に２度ほど、通勤で使うことにしました。

このクルマはスポーツカー（だと、私は思って

います）。

 

しかし、RCZ。今までの車と違いさらに私に

対する懐（ふところ）、器量さが広くなっている。

RCZに対する評価は、皆さんも雑誌の記事

でもお馴染みでしょう。

 

行きは通常の通勤路ですが、帰りは高速で

遠回り（結果的にそうなる）して帰宅します。

この2日は、会議やら残業やらで遅くなる日

です。

 

外環でのトンネル道での微妙なアンジュレーション。

外環から東北道へ。川口のジャンクションのカーブ。

シフトダウン・・RCZのコーナーリングの気持ち良い

フィールがここから得られます。

 

東北道の1番左に付けますが・・そのままペースを

落とさないで踏みます（前が開いていればですが）。

 

１．６Lとはいえ９０ｍｍに届かないショート気味の

ストロークによる高回転域のパワー感とサウンド。

小径気味のボアによる軽い、フリクションの少ない

加速感。マスの重そうな２Ｌ直墳ターボとの違いは、

価値観はそこにあるんです。

 

身体に、乗り手に優しいスポーツカーRCZTHP200。

疲れて帰るときの楽しみが増えました。

 

このお話はフィクションということで（笑）。

つぶやき・・・最近の一言

NEW９１１

４００ｐｓ。もはや物凄いパワーです。NAというのが良いです。

スポーツモード＆プラスモード。一般道でも体感しましたが、

私のようなヘタレには、９１１は厳しいと感じました。Ｐ様には

失礼かなと。雑誌の批評記事は何となく伝わってきました。

 

RCZ限定車

発売されます。その名もブラウンストーン。内容は、新ボディ

カラーのビスター。１９インチソルティス＆マッドブラックオニ

キス。凄いのはボンネットからルーフ、テールにかけて精悍

スペシャルステッカー（ストライプ）が装着される（目立つ～）。

ナッパレザー（コイーバ）＆アルカンタラシート。テクノテップ

部位は濃いブラウン。ドアアームレストやセンターコンソール

もナッパレザーに。ＭＴもＡＴモデルもありで値段は据え置き。

 

ＤＳ５

オプションのクラブ・レザーシート。本当に魅力的すぎます。

スタイル含めて、存在は国産ＳＵＶにお乗りの方には、ある

意味カルチャーショック？ＤＳシリーズは全てイメージ統一で

この『クラブ・シート』が選べると良いですね。

 

ＮＥＷボクスター

カタログ。プレ・カタログなのに物凄く丁寧な作りです。やはり

スタイリングは隙の無いカッコよさ。いずれ４気筒ヴァージョン

も追加されるのでしょう。マスの小さなエンジンをミッドに搭載。

魅力がより深まりそうです。ＮＡ以外に４気筒直墳ターボでも。

妻の一言・・『カッコよくなったわね～』

 

ＲＸ－８

販売終了決定は見るたびに思うけど惜しい気がします。残念。

完璧なフロントミッドシップスポーツ。ディメンションも良かった。

４４７０×１７７０（２７００ＨＢ）。４ドアスポーツだけどロータリー

特有の別物のフィールが魅力的でした（お疲れ様でした）。

 

５シリーズ

久しぶりに惚れたＢＭＷ。スタイル良いです。毎朝すれ違う

白いＭスポ。目立ちます。私の網膜に焼き付いております。

 

ＢＲＺ

少しだけ妻と試乗。ほんのちょっとだけ。残念ながらほんの

わずかなので・・伝わってくるものは少なかったです。妻は

無言でした（・・珍しく）。もう一度、きちんと試乗してみたい。

 

ミニＳＥＶ

今月号のカーグッズマガジンのおまけ。いつもは立ち読み

ですが・・。１４７のオーディオの直ぐ下に位置するカード

ケース（小物入れ）内に装着。はてさて・・・効果の程は？

 

２００ｐｓ

ＲＣＺの２００ｐｓ＆２８．１ｋｇｍ。ＴＨＰ２００。２年経ちますが

乗るたびに魅力が失われていません。私の中では理想的

な存在に変わりつつある心臓。私の愛車のＲＣＺに対する

拘りの効果が、最大限に発揮されている・・・こともあるかも

（まあ、自己満足の世界）。このＴＨＰ２００は、マニュアルで

楽しむべきエンジンなのかなと思います。

今日の日記・・

久々の日記です。

 

１　ウエット性能

首都高速を走りました。本日は、あいにくの

雨ですが、東京に行く用事が２件あったので。

 

PS3は４．５ｍｍの残溝です。雨の日で安心

性能を買うつもりでこのタイヤを撰びました。

もちろん、本日も慎重な運転を心がけながら

走りましたです（笑）。

 

ハンドルから伝わるインフォメーションは、かって

履いていたプライマシーHPと同じ位の排水能力

グリップ性能のようです。同じ減り方をした時？の

プライマシーのウエット能力と同程度。

 

現段階では、やはりトレッドが狭くなった感覚です

ね。能力の低下度を体感しました（新品と比較）。

でももう少し・・いけると思いましたが、今後は差し

引き分を、徐々に考えながら、慎重に運転しよう

（跳ばそうと・笑）と思います。

 

タイヤのインプレッション記事。まあ、無理かとは

思いますが・・自信のあるメーカーさんで『３～４ミリ

位溝を減らしたタイヤを使用、新品と並べて正直に

各性能の低減傾向インプレッションをして戴けない

かな？と、思ったりします（無理でしょうネ）。

 

２　バッテリーの交換

本日、コクピットさんでバッテリーの交換をしました。

３年半ですが、性能の低下を感じるようになりまして

思い切って交換しました。バッテリー交換だけで結構

変わるとは思いませんでした（ヘタリが凄かったのか

最近の製品技術＆能力アップか・・？）。

 

銘柄はボッシュのシルバーからシルバーXへ交換。

インプレッションで驚いたのは、まあ、かかりが良く

なったのは当たり前として・・・純正のオーディオの

音質が、本当に一瞬で良くなった事を体感して驚き

ました（同じCDを同じ設定で聴いていたので）。

 

メーターの文字盤パネル照明の美しさに感動です。

気持ちトルクアップしまして、乗りやすくなったのも

プラセボ（ブラシーボ）じゃないと思います。

 

RCZにSEVのボルテージを装着したのですが、この

勢いで１４７にも奢ろうかどうか、迷っております（笑）。

 

３　息子の話

「パパ。本当にヤバイよ」

修学旅行で中国へ行った息子（５年前にも一緒に旅行

しました）の話。交通ルールなんてないね。画像を、見

ますと渋滞は当たり前として・・・各クルマの向いている

方向が本当に何故かあちこち。

 

私が２５年前に行った時はクルマは、ほとんどVWの

パサート（日本でも昔日産が販売していた）かトラック

だけでしたね。都市部で見かけたのは。

 

「交差点の目の前で・・・つかみ合いのけんかを何度か

見たよ。驚きまくり。」

 

余りのモラルの無さ（低さ）に。息子にはカルチャーショック

のようでした（笑）。

 

４　D5

ニコルでD5を実際に見て来ました。B5ビターボではOP

分の３９７０００円追い金無しで右ハンドルのみの設定。

飴色のアルピナウッド＆レザーシートも標準でデコライン

も巻いてあります。色で拘る方にはOPでブルーまたは

グリーンのスペシャルペイントが５９８０００円で待って

おります。

 

私の時はクーペボディ＋ブルーで５３万円・・（溜息・笑）。

 

エンジンルームものぞいてみましたが・・・判りません。

吸気側の改良（エアダクトの直径大型化）で圧力損失

＝吸入抵抗を３０％低減したようです。このモデルには

４本出しではなく・・・・あえて左右２本出しの方が似合う

ような気がしたのは、私だけでしょうか？

 

シャーシは標準ベースで短いスプリング＆フロント側キャン

バー調整、強化スタビライザー、２０インチクラシック。

 

すでに予約も入って大変好調のようです。新B3まで、この

モデルで頑張れそうですね。時代の波で今後は新D3も

ありえるかもしれませんネ。もちろん左でMT選択も・・・。

雑文です・・・

（１）タイヤの選択

１０万８千キロで履き替えた１４７のタイヤ。

選択はミシュランのパイロットスポーツ３。

２万キロ走行で残溝がフロント４．５ｍｍ。

そしてリヤも４．５ｍｍ。

 

ある有名評論家の方が４ｍｍ切ったら交換。

と雑誌に書かれていましたが、私もそこまで

はムリとしても３．５ｍｍあたりで交換を視野

に入れ始めます。・・・ミシュランは最後まで

使える逸材銘柄だとは思います。

 

スポーツ（ティ）タイヤの磨耗は、極一般的には

経験上７０００キロ走行で１ｍｍマイナス。私の

使用方法は一般ユーズ＆ちょいスポーツ走行。

サーキット無し。高速走行２割程度。

 

減りの遅いプライマシーHPに戻すか・・PS3の

まま、再び履き替えるか。他ブランドを試して

みるか。まだ、先の話ですが・・悩みどころでは

あります。

 

私の１４７の標準装着は「CSC2」でした・・・。

次は「パイロットスポーツ」を選択しました。

パイロットスポーツが廃盤で、３番手の選択には

「プレセダ２」か「プライマシーHP」か悩みまして

プライマシーに。

 

そして現在は「パイロットスポーツ３」に至ると。

サイズは、全て純正標準の２０５－５５－１６。

 

もう一度パイロットスポーツ３でしょうか。自分で

使用してきてみて・・全方位的に満足な性能を有

するタイヤです（カタログや試乗記に偽り無し）。

しかし、謳い文句ほど磨耗低減に力を入れたとは

感じませんが。

 

プライマシーHPだと私の１４７には、ほんの少し

グリップが物足りないかもしれません（私的に）。

ハチロクも履き替え前提で？プライマシーHPが

OEMなのには驚きました。同じ価格帯なので、

PS3装着でまた評価が全然変わるかな・・・と、

思うのですが。

 

（２）次期M3

以前日記で、私なりの予測記事を書きました。

どうやら、直６で新M3はデビューするようですね。

直墳トリプルターボ。M535ｄのように、ステージ別

制御の３ターボシステムなのか・・。

 

噂の電気ターボを用いたツイン（３ターボ）なのか。

某国産メーカーが開発し各メーカー売り込み中と・・

いう記事を以前、自動車工業新聞で見ましたので、

可能性もあり？どちらか・・・でしょうか。

 

いずれにしても、物凄い実力を伴ってデビューして

くるとは思います。排気量は絶対に３．３Lですね。

 

最近気になったのが・・傾向としてプチM群たちが

時期を追ってデビューしてくるのでは？という事。

M135i、M535dなど。本格的Mシリーズ（従来の

M3・M5・M6）との狭間のモデル。新体系。

 

多分アウディのSとRS。これを意識しての事だと

思います。ベースグレードに対して、魅力追加の

新スポーツライト・チューンモデル追加と同時に

購入層を拡大するためでしょう。次は４気筒版？

 

（３）プジョー試乗会

地元で試乗会がありました。一部区間を高速で走れ

ましたので、満足です。迷う無く選択したのは３００８。

私の運転をきちんと褒めていただいて嬉しかったです。

 

高速も走りましたけど、足回りがまた美味しい。ロール

抑制のための中間で油圧制御ダンパーを組み込んだ

リヤサスペンションの動きは素晴らしいです。突っ張る

雰囲気を押さえつつ少ししなやかさも残しつつ、驚くほ

どの速度でもコーナーリングを実現します（きつい連続

コーナーありで私の標準速度で走行・笑）。

 

一般路での見切りのよさと相まって、囲まれ感デザイン

のコクピットといい・・理想的なSUVの一つかなと思い

ます。３００８だけに備え付けられたのは、コスト的に

高く付くからでしょうか？DS5もプラットフォーム２流用

ならば、このシステムが欲しいところですね。

 

（４）フィアットとアルファが兄弟車を開発？

『やはり、かっこいいな・・・』

あるクルマの後ろに、ピタリとついて走行したんです。

こちらがRCZだったので、前の方も意識されて運転

していたようです。走る姿も躍動感があって個性的。

 

そのクルマは「RX-8」。本当に、いいデザインです。

 

シャーシを使うFR兄弟車がフェードアウトしてしまう

ので、一部のカテゴリーでフィアットと手を組むので

しょうか。このプランが合意できれば、マツダのファク

トリーがアルファのバッチモデルを生産するようです。

 

多分、シャーシは多くに手を加えるとは思いますが、

現行シャーシのリファインでは（開発コスト低減）？

アルファロメオのFRロードスター。夢のようなお話。

 

アルファとマツダ。双方とも共通点はあります。その

デザイン力と、走りを独自に追究する姿勢ですね。

 

アルファは０．９Lツインエアーから１，７５ターボまで。

マツダはスカイアクティブG＆D。搭載エンジンだけを

みても楽しそうですね。

 

でも、ダ・シルヴァとジュジアーロが、VWでいつでも

『おいでおいで』しているのが気にかかります（笑）。

好きなだけ個性的にデザインを弄り回してあげるよ

ってね（もう、スキルと年期が全然違う・笑）

 

アルファロメオ。紛れも無く、『プレミアム・ブランド』の

一つなのですが、ある意味生き残る事が出来るのか。

アルピナＤ５ターボ・・一つの『理想』か

ＢＭＷアルピナ。

日本向け（専用）の新モデルが、この秋に

デビュー予定（ニコルＨＰにも載っています）。

 

時代の流れとニーズ、ニッチェモデルである

スペシャルなアルピナの伝統、ステイタス性。

上手く、見事に融合したモデルといえます。

 

Ｄ３の成功と今回のＸ５ｄの導入が決めてだと

思います。ディーゼル選択も将来視野において

いるので、今回の新モデルのデビューは相当に

興味ありです。

 

また、基本的に新５シリーズのスタイルが好き

という単純な理由もあります。エアロを巻いた

今回のＢ５アルピナもカッコイイと思っています。

 

本国にはベースモデルで５３０ｄと５３５ｄが存在。

いずれも２９９３ｃｃの直６ディーゼルターボです。

チューニング＆設定の違い。圧縮比も双方とも

１６，５。

 

ボア×ストロークは８４×９０ｍｍ

ちなみに４気筒のディーゼルも同じボア×ストローク

ですから、モジュールエンジン（＋２気筒分）です。

 

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・　　　　　　　　　

５３０ｄ　　２９９３　　２５８ｐｓ　　５５．１ｋｇｍ（５７．１＝フルアクセル時？）

５３５ｄ　　２９９３　　３１３ｐｓ　　６４ｋｇｍ

この他にＭ社開発のトリプルターボＭ５５０ｄ化け物も存在。

Ｍ５３５ｄ　　２９９３　３８１ｐｓ　７５．５ｋｇｍ

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

 

ＢＭＷアルピナでデビュー済みのＤ５ビターボを導入する

のではなく、日本専用に開発設定した「Ｄ５ターボ」を輸入

するようです。私は賛成します。価格設定（ＯＰ入れれば

高額になりそうです）もそうですが、パワー（だけ）に捉われ

ない、内省的な、知性を感じさせるイメージを強く抱きます。

 

今のアルピナの中では、このモデルだけベクトルが違う

ステイタス感を満足しえる方向に傾いていますね。

 

Ｄ５ビターボ　　２９９３ｃｃ　３５０ｐｓ　７１．４ｋｇｍ

Ｍ５５０ｄに近いスペシャルハイパフォーマンスディーゼル。

上記５３５ｄがベースです。

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Ｄ５ターボ　２９９３ｃｃ　２８０ｐｓ　５９．１ｋｇｍ

５３０ｄ　　　２９９３ｃｃ　２５８ｐｓ　５５．１ｋｇｍ

こちらは５３０ｄベース（コストにも有利）です。

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２２ｐｓの出力と４ｋｇｍのトルクの向上ですが

このモデルは数値を重視したモデル体系とは

違う軸上に存在するイメージを抱かせます。

 

Ｄ５はディーゼルという経済性とアルピナ独自の

高回転域でのフィールそして、サウンド（アルピナ

サウンド）を強調しているようです。チューニングは

吸排気系メイン（特に吸気側エアダクト）。

 

出来れば・・アルピナ仕込独自のシャーシチューンも

期待したいところですが・・・・・・。

 

以下は他のソースから

『アルピナD5 TURBOは、最新のコモンレール式直噴システムや

可変ジオメトリーターボチャージャー付きの3リッター直列6気筒

ディーゼルエンジンを搭載するニューモデル』

５３５ｉに１５０万円プラスで直６スポーツ・ディーゼル・・

コンプリートマシンのアルピナＤ５が購入できるという

魅力。これからの話題になると思います！

いろいろ・・・

 

（１）スイフトスポーツ試乗

以前、ＲＳの試乗記を書きましたが、スイフトスポーツも今回試乗して見ることに

しました。少々硬めに感じたＲＳも良好ですが、このスイスポの足回りは良いと

思います。ダンパー含めサスペンション設定に時間とお金を掛けている感じが

します。モンローのショックを使用していたのですね（以前リプレイスでアルファ

１４５で使用経験あり＝満足）。結構、外車乗りの方も試乗に来るそうです。

 

ボディ剛性と１０５０ｋｇという軽量感、そして、３８９０×１６９５（２４３０）という

ディメンションが物語っていますね。１３６ｐｓで充分だと思います。ヨーロッパ

での人気輸出国産車というのも理解できます。これで１６８万円。安すぎる。

あと、妻のｒｕｈｕｎａの感想ですが、シートが、大変良いと褒めていました。

 

 

（２）ＢＲＺ＆８６

試乗してみたいけど・・その辺一周なんでしょうね。カタログを眺めていて

いろいろと魅力も伝わってきました。このクルマ。永く大切に造ってあげて

ほしいですね。改良を繰り返しながら、育ててあげて欲しいです。その点

トヨタというメーカーは信用できないので。

 

２シーターオープンモデルやホイールベースを伸ばしてアウディ・スポーツ

バックのような背の低めのスタイリッシュなスポーツセダンを派生させて

欲しいですね。エンジンも３０００～７０００ｒｐｍまで２００Ｎｍ（２０，４ｋｇｍ）

のトルクを発生しているので充分では。

 

パワーウエイトレシオは標準グレードで６．０５

ホイールベース／トレッドは１．６８（１．６５切れれば優秀です）。しかし、

低いエンジン搭載位置による重心の低さは、トレッドを拡大した効果が

見込まれます。数値以上の旋回能力を有するでしょう。

 

ＦＡ２０エンジンは８６×８６ｍｍ（１９９８ｃｃ）

ベースのＦＢの９０ｍｍストロークのクランクを組めば、２０９１ｃｃまで

排気量を増量できますね（構造とかは無視、物理的に）。結構９３ｃｃ

のＮＡ増量は面白いと思います（以前のアルピナなどの手法・・）。

 

 

（３）アストンマーチン

久しぶりにピットイン青山へステッカーや小物を買いに出かけました。

最初の愛車ＸＸ２０００ＧＴツインカム２４（良いエンジンだった！）の

スポイラーはここで買いました・・懐かしい。

 

近くにアストンのディーラーがあるので寄ってみました。カタログも

頂きましたが、車の存在、オーラ感というのは存在する・・・これで

高速で走るシルエットを見れば、呆然としてしまいそうです。

 

 

Ｖ８ヴァンテージ。憧れのモデルです。向こうでは貴族が乗るクルマです

から、お金を持っていてもそういう方々に買われていくヒエラルキーの

階層の方々専用のご用達なのでしょう（人格も・・・？）

 

本来私などは近寄ってはいけないクルマなのですが、予約すれば試乗

できるみたいなので、一度は、予約をして試乗をしてみようと思います。

 

 

４ドアというか５ドアですが、ラピート。後部座席に乗り込んでみましたが、

これは快適というよりもストイックな独特な室内空間です。昔の貴族は

狭い馬車の後席に・・・いかにスマートに乗り込み普通に美しく清楚で

いられたが・・・それもポイントらしいですからそれに近い雰囲気かも。

 、

パナメーラも似たカテゴリーですが、格が（パナメーラも大好きです・・）

全然違う気もします。

 

 

（４）ＲＣＺ・・・次の選択タイヤ

標準装着のＣＳＣ３。このタイヤはＰＳ２を仮想敵として徹底研究しただけ

あって物凄くコンチのイメージを引き上げたグレードモデルだと思います。

全方位的にバランスが優れていますし、ＯＥＭ扱いも多いです（しかし、

１４７のＣＳＣ２は・・・）。

 

ミシュランの最高峰グレードパイロットスーパースポーツ。５月に追加で

２３５－４０－１９のＲＣＺ適合サイズが輸入開始されます。まだ、充分に

今のＣＳＣ３は持ちますが・・・まず、適合サイズが出ただけでも嬉しい。

将来、履き替えによる、より最高の走りが手に入るという可能性が・・・

選択肢が増えたので。しかし、高いんですね、お値段は（笑）。

 

プジョーで、ミシュランの「パイロットスーパースポーツ」を履きこなせる

・・・選択する意義のある初めてのモデル。それが『ＲＣＺ（ＴＨＰ２００）』！

コンプリート・・・

 

ＳＥＶ

乗り心地重視のツーリング系に効果の「クルージング」

ハンドリング、回頭性重視のスポーツ系に効果の「レーシング」

 

レーシング装着で大方満足しておりました。

 

妻のｒｕｈｕｎａ。

１４７ではＯＫのＳＥＶ効果。

ＲＣＺでは「何と」ダメ出しされました。

 

充分に硬いボディ＆スポーティな乗り心地。

ｒｕｈｕｎａは足回りは比較的硬いのが好み。

 

まだ新しい、バランス感覚に優れた（ナマイキ

な表現です・笑）この子＝ＲＣＺには、出来すぎ

で必要ないのでは・・？

 

それは、判ります。確かに硬いボディにリヤが

トーションビーム形式ですから、レーシングの

装着だけでは、硬さの助長は判ります。

 

でも、より標準以上にＲＣＺがダイレクトに路面に

吸い付くハンドリングとクイック感のプラスは・・・

捨てられません。

 

ということで、『両方装着』（笑）

思っても（期待して）いなかった効果が得られました。

体感できるトルクの増強です（結構）。

 

かなり厚くなったトルクバンドにより、１４７は実効

燃費が２ｋｍ／Ｌアップしました。この数字は誤差

というものでは無いです（ＲＣＺは未計測）。

 

１４７にクルージングを追加すると・・・？と、思い

まいたが、ボディのしっかり＆クイック感はその

ままに、しなやかさを若干追加した感じで結果は

ＯＫ。良い意味でゴツゴツ感も残って嬉しい。

 

ＲＣＺで目指したのは・・・おこがましいのですが

上級のお兄さんの５０８のあのネコ足さを本来の

ＲＣＺのスポーツに取り込めたら・・？という、夢の

ような・・お馬鹿なお話。

 

いろいろと装着も考えて、コンソールボックスに

高さ、位置を換えてショウルームにて装着して

もらいました。

 

帰りの首都高速。

ｒｕｈｕｎａから『合格！』を戴きました。

 

『５０８って覚えてる？・・ああいう感じの滑らかな

あたりの柔らかいけどしっかりした・・しなやかな

あの感じに似ていないか？』

 

「うん、不思議ね・・帰りはもう全然別のクルマね」

「これが一つの理想かも」

 

ちなみに私とｒｕｈｕｎａは相当５０８に乗ってます。

２つアイテム同時装着のヒントは、ショウルームで

ＤＳ３を所有の方がスタイルレーシング購入後、

クルージング装着して、満足の度合いが強かった

（リヤ側強化トーションビーム）という例を参考に。

 

使い分けで楽しめるのがセンターオンの強みです。

妻の同乗でない時は、ＲＣＺ「レーシングのみ・・」も

ありですね（笑）。

 

久々に試乗・・・４台で３３７７万円分

 

息子のｍａｎａｂｕは高校２年生。

妻のｒｕｈｕｎａが「学校新学期説明会行く？」と・・

私はパス。『まかせたよ・・（笑）』

 

ということで、妻を駅に送ってから・・久々に試乗

してみようと、私のＲＣＺ譲で出発しました。

 

（１）

まずはシトロエンです。

ＤＳ４には乗ってみたかった。ここのスタッフさん

は知り合いがいるので、その方とお話する機会

にもなりました。

 

本当は展示車のマニュアルシフトモデルに乗り

たかったのですが、セミオートマを試乗。やはり

独特の繋ぎに不満は出ますが、足回りはほど

良いスポーツ感覚（微妙な味付け）で、Ｃ４との

差別化をきちんと打ち出しています。

 

ＴＨＰ１５６との相性も抜群です。良い仕事をして

おりますが、ＴＨＰ２００も味わってみたかったです。

 

ＤＳ４・・スタイリングも正面から見ると迫力ありで、

今からお兄さんのＤＳ５の問合せも結構あるそう

です。６月頃には何らかのカタチでお見せできる

かも？と、言っておりました。

 

（２）

次はレインジローバー。

イヴォーク！凄いカッコイイ。表現が稚拙ですが

かっこいい。

 

凄い存在感というかクルマからもうオーラが漂い

まくりです。本当に唯我独尊！

 

私のＲＣＺも、コンセプトカーそのままからの出自。

イヴォークも余計なものを身にまとわないでスルー

して、原石からカタチがデビューした。そんな感じ。

 

今年度分は売り切れ？３ドアは意外と後席が広い

です。乗り込んで（押し込んで）しまえば、充分に

使用ですね。天地ありです。もちろん３ドアの方が

よりカッコイイですが、売れているのは５ドアです。

 

５ドア上級ヴァージョン試乗しました。この４気筒

エンジンは結構廻すとスポーティです。音も良い

です。出だしからのトルクの押しだしが強く優に

３．５Ｌクラスの大排気量を想像させるというのは

本当です、燃費も良好のようです。

 

磁性体を使用したシャーシも適度な固め設定の

スポーティなシャーシですが、ハンドリングはその

気になれば・・想像以上にクイックな設定で反応も

良くて「スゲ～」でした。

 

内装も画像の通り。充分素材やデザイン、そして

質感をきちんと意識してあつらえている。値段的

には本当にコスト・パフォーマンスが高すぎます。

 

（３）３台目はマセラッティ

久々のマセです。グランカブリオ。ピニンファリーナ

のスポーツカブリオレ。カタログに躍動感溢れると

書かれていますが、オープンにした瞬間に表情が

変わり・・・立ちすくんでしまいました。

 

けど気にしないで試乗。しかし、踏む場所が無い！

（笑）・・。

あくまでも雰囲気を楽しむという感じですが、少し

気を遣ってセールス氏は遠回りの試乗をさせて

くれました。この雰囲気を味わうというのは、オー

プンの基本ですが、周りの風景を自分（の車）に

どんどん取り込んでいく、あの感覚は最高です。

 

思ったよりもボディはしっかりしています。剛性

感を感じさせます。ブレーキのタッチも柔らかい

中にも芯の硬さを埋め込ませてあるフィールで

私は異次元的な体感。内装も色っぽい艶やか。

 

バイパスで少し踏みましたが、Ｖ８のＦ様仕込の

サウンドは本当に官能という文字を体現します。

 

グランカブリオ。オープンで走り、注目される。

しかし、けれども、

周りからの『視線の質感は』明らかに違う・・・。

ＲＣＺやイヴォークが『注力＆注視』されまくる

あの視線の質感とは全然違う。

 

私には、ＲＣＺで良かったかな・・と。

 

（４）最後はアウディ

Ａ６アバント。２，８ＬのＶ６のクアトロモデルです。

何故アバントか？今までＴＴばっかりアウディで

試乗してきたから。やはりアバントを乗ろうと・・。

 

結局ＴＴではなくＲＣＺを選んだのですが、当時の

担当セールスさんは商談で忙しそうでしたので

失礼なので、新人さんに試乗に付き合って戴き

ました。

 

この新人さんが良かったです。都内の大手中古から

アウディに入社された方でクルマ好きそうな方です。

 

「何故アウディ？」と、問いかけましたら『これから

伸びるメーカーはアウディとポルシェだと思って！』

ブランドイメージもありますが・・私も、そう思います。

 

試乗しながら・・私が乗ってきたクルマをセールス氏に

紹介してみました。

 

Ｅ３６Ｍ３！「良く回る最高のスポーツ直６エンジンでしたね！」

Ｅ４６Ｂ３３．３！「えっ？マニュアルで乗っていたんですか？」

「４６は自分も今でもスタイル好きなんです！マニュアルでは

運転した事はないんです。Ｂ３ビターボは凄く速いですよね！」

ポルシェボクスター！「ケイマン＆ボクスターは本当に良くつく

られています。あの値段で、あの次元では高いクルマです」

 

あっ、アウディＡ６でした。運転が素直でナチュラルなハンド

リングです。全てにおいて当然及第点ですが、何か主張が

少ない気もしました。標準グレードエンジンはＶ６ＳＣがある

ので、早めに直４で２Ｌの２１１ｐｓ＆３５，７ｋｇｍのＡ４お馴

染みエンジンに置き換えた方が良いのかな？と思いました。

 

最後に帰宅途中でＲＣＺ。

高速でそのまま踏み込んでみました。

３速で、そのまま高回転域へ

一人・・呟きました

「抑揚が上がる最高のエンジンサウンド・・イイネ！コレも」

ＳＥＶ『スタイル・レーシング』・・RCZ

ドイツ車のように硬いしまったボディ。

きちんとボディ剛性を感じさせるＲＣＺ。

 

足回りも強化されて乗り心地もそれなり。

大径１９インチをギリギリで履きこなす

イメージです。

 

そこにＳＥＶの『スタイルレーシング』を

装着するとどうなるか？

 

画像ではコンソールボックスに入っている

黒い物体の方がスタイルレーシングです。

 

ＲＣＺ装着での長所・・・・・・・・・・・・・・・・

１廻頭性の向上

１４７でも感じさせた狙いイメージ通りの

ハンドリング。ステアリングを切ればほぼ

そのイメージで綺麗に廻っていく。

２直進安定性の向上

高速道路で充分に恩恵が受けられます。

３トルク感の向上

１４７でも感じられました。蹴りこみの増強

により発進が楽に。

 

ＲＣＺ装着での短所・・・・・・・・・・・・・・・

全体的に乗り心地が硬めの方向。助長されて

ボディが硬い分、サスも強化されている分、まだ

走行距離もこなれていない分を差し引くと、少し

意識させられるかもしれない。

 

妻のｒｕｈｕｎａからは意見ありでした。もう一つの

クルージングを試してみたいところです・・・が、

よりクイックさが増した私のＲＣＺの気持ちよい

ハンドリング。迷うところです・・。

 

 

 

ＳＥＶ『スタイル・レーシング』・・１４７

「変わったわね・・・・」

妻のｒｕｈｕｎａが呟きました。

『判った？』と、私。

 

「走りに何かしっかり感がぐぐっと出た気が

するわ・・・かっちり感が高まったというか」

妻は理解出来たようですネ。

 

久々に装着したのはアイテムはＳＥＶ製品。

 

私はＳＥＶの信者でもないし、人に薦める事も

あまりしません。

 

ＳＥＶの製品で「効いた！」「効いたような気が

する」「効果があった？」

自分なりに・・・いろいろと体験をしてきました。

 

しかし、最近の新世代製品は判りやすいものが

多い気もします。とりあえず必要性を感じない所

まで・・・２車のフィールが到達したような気がした

ので、最近はアイテムには興味＆関心を持てない

状態だったのです。

 

２種類あります。

「スタイルクルージング」と「スタイルレーシング」

 

乗り心地重視のクルージングではなくレーシング

を選択しました。

 

１４７に装着して変化をまとめてみます。

まず、自分の１４７シャーシ関連

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

２回ショックを入れ替えています（純正対応ビル）

２回目は１０万２千キロにて

スプリングも２回目にあわせて純正品に交換。

マウント類＆スタビも交換

アッパー＆ロワーアームも交換

タイヤはミシュランパイロットスポーツ３もちろん純正サイズ

アッソボディダンパーは装着済み

フロント＆リヤロワーバー装着既に済み

フロントタワーバーも装着済み

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

私の１４７クンは、もうすぐ１３万キロが見えて

きましたが結構幸せなヤツだと思っています。

 

今回のＳＥＶ装着の効能を列記してみます。

・ボディ剛性感の向上

・ステアリングに少し重みが加わり操舵感が新鮮

・マニュアルシフトがよりスムーズに

・乗り心地はストローク感が１０％減る代わりに

　路面に吸い付いて加速していく感じ。ゴツゴツ

　では無く、角が丸められたコツコツ感は増える。

・しなやかさは、思った以上にそのままに近い

　アルファ特有のロール感をともなったコーナー

　リング。ロールを気持ち『程よく低減』

・直進安定性の向上＝高速での疲れの低減

・初期特有のクイックなステア特性が帰ってきた

・ステアの狙い通りに車体が入ってくれる（イメージ）。

　足周りやタイヤがやれると自分で補正しますよね・・

　その必要性が無くなった（少なくなった）ということ。

・重心が低くなった感じ。タイヤを路面にくっと押し付

　けて常に走る感覚。ステアリングからの情報も増加。

 

ジュリェツタ試乗した時に、ボディ剛性とハンドリング

密度感にやられたんですけど・・全く違うクルマですが

剛性感と乗り味は不思議とジュリエッタに見劣りしない

変わった私の１４７・・だったりします（性能自体の比較

とは全く別・・・クルマから感じるあのアルファの求める

フィーリングのこと）。

 

適度なパーツでボディ補強しました。ボディダンパーで

一つ上の上質感覚をプラス。そこに今回の新しいＳＥＶ

センターオン装着で・・・スポーツ感覚のレベルアップを

達成した感覚です。

 

不思議です。

この黒い小さい箱・・・『ＳＥＶスタイルレーシング』

久々に運転して楽しい・・・もっと運転したい・・・

新しい感覚を、呼び起こしてくれた雰囲気を体現

してくれたアイテムをゲットしました。

 

続く・・次回はＲＣＺ編！

新兵器・・・

久しぶりに新しいアイテムを購入し、

取り付けました。

 

現状の１４７とＲＣＺに全然満足して

いる自分がいるのですが・・・。

 

しかし、それでも・・・

このアイテムは、装着して本当に

良かったですね。気軽に移設可能

なので１４７とＲＣＺ両方に使える。

ある意味経済的です。

 

もう少し走りこんでから・・・ブログに

書こうと思っています。

マイチェンしたら・・・？

ＲＣＺ。

 

現行で限りなく完成型かな・・・と思うのですが、

いずれ、小改良や追加モデル、限定モデル、

マイナーチェンジなどはありそうです。

 

メーカーとしても、この特別なプジョーにとっての

スポーツカーであるＲＣＺ・・・。永く造りそうな

そんな雰囲気はありますね。

 

３０８のようにフェイスを弄るとなると微妙です。

このスタイリング（だけ）は、弄りようがない気も

します。

 

メガーヌも２６５ｐｓへパワーアップ。ライバル車

達も動力性能向上の方向へ向かっています。

ＲＣＺも少しだけパワーアップするかもしれません。

ＲＣＺレーシングなんてモデルも出るのでしょうか？

私からみると・・それは魅力が半減します。

 

日常から・・・そして自分の考えるモチベーション

に応じて、スポーツを体現できるのがＲＣＺ。

極限スポーツでゴリゴリ行く姿勢は他のモデルに

まかせればいい。お洒落にしなやかに・・・そして

独自の存在感をアピールし続けたいところです。

ある雑誌ではサーキットのタイムは現行のゴルフ

ＧＴＩと同じ。その気になればそれなりに能力を・・。

 

でも、マイチェンの際には少しはパワーアップ

してほしい？方もいるでしょう。

『気持ちは、わかります（笑）』

 

でも。２４０ｐｓとか２５０ｐｓとか。

１６００ｃｃでは無理があります。バランス感覚に

優れるＴＨＰ２００。小径ボア（フリクション低減）に

９０ｍｍに達しない・・・８５．８ｍｍの短めのスト

ロークで対応。２Ｌとは違う拭け上がりと高効率

さを体現。とにかく高域での滑らかさに貢献。

 

少し予測してみましょう。

足回りのセッティングは基本このまま。換えない。

＋１０～１５ｐｓあたりでしょう。

 

ＪＣＷは２２０ｐｓになるという話（クロスオーバー）

新ＲＣＺ２１５ｐｓ（ＢＭＷとの関係からもこのあたり？）

２１１ｐｓ現行ＪＣＷ

２０７ｐｓＤＳ３レーシング（基本はＴＨＰ１５６からの改良）

 

２つの方法

 

現行

２００ｐｓ／５８００ｒｐｍ

２８．０ｋｇｍ／１７００ｒｐｍ

ちなみに計算上は５７００ｒｐｍ時でトルクは

２４．７ｋｇｍを維持しています（緩やか低下）。

 

＜その１＞

最高出力発生回転数を５００回転ほど高回転側に

ずらしてみる。その時点での最大トルクはそのまま

維持。

 

２１７ｐｓ／６３００ｒｐｍ

２８．０ｋｇｍ／２０００ｒｐｍ

６３００ｒｐｍで上記と同じ２４，７ｋｇｍ維持させる。

 

バルブタイミング　ＥＣＵ書き換え　吸気系をいじる

高回転域でのトルク損失を現行よりも低減（現行でも

トルクの低下率は少ない優秀さはある）。

 

＜その２＞

ブーストアップ　各部を最適化（笑）

これで最大トルクを＋２ｋｇｍ程増量します。

５８００ｒｐｍ時で＋２ｋｇｍの２６，７ｋｇを実現

 

２１６ｐｓ／５８００ｒｐｍ

３０．０ｋｇｍ／１７００ｒｐｍ

何も難しいことは無いと思います。

 

常識的に考えれば２１５ｐｓあたりでしょうか？

マイチェンジにおけるパワーアップの数値は。

 

ＲＣＺ。満足しています。２００ｐｓで全然充分。

数値じゃないんですね。１６００ｃｃの排気量。

限られた小排気量のエンジン。

 

高回転域まで伸びやかに回る気持ちよさ。

全域におけるトルクの充実。しかし、最終的

には廻す方向性でスポーツを体現できる。

私は高速では４速中心で楽しんでいます。

 ６速は、ほとんど『利用しない』

 

数値じゃないんですね。

ＴＨＰ２００・・プジョーの考えるスポーツエンジン。

私にとって巡りあえた理想のエンジン（の一つ）。

・・とまで言っておきます。但し、私のＲＣＺは少し

拘りが入ってますが。

 

上記でパワーアップの話をしましたが・・・

実馬力を測定しますと、現行のＴＨＰ２００ノーマルで

『２３０ｐｓ＆３０．０ｋｇｍ』を達成している例もあるのです。

（以前、コメントに来てくれたてんさんと私の愛機も含む）

 

 

 

もう一つの場所・・・

以前からブックマークに追記してますけど・・

もう一つのＨＰ（・・こちらも放置に近い）

ＢＧＭあり・・・

 

http://ryo-hb3.sakura.ne.jp/

 

画像は、懐かしのボクスター

９８７

２４５ｐｓ＆２７．８ｋｇｍ

ライトウエイト・・とにかく『オープンの素晴らしさ』と

『スポーツカーのあり方』を勉強させてもらいました。