アルピナの喜び・・

ＢＭＷのＮＡストレート６がついに消滅。
驚くばかりだが、時代の要請なのか。

他社を追随して、直墳の直４ターボエン
ジンを新開発。そして５シリーズまでに
搭載予定らしい。

抜群の環境性能。
燃焼効率・・燃費・出力・軽量化。

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２４５ｐｓ/５０００ｒｐｍ
３５．７ｋｇｍ/１２５０ｒｐｍ
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最大出力値とトルク値を公表しているのは
相当に自信があるのだろう。

６気筒に置き換えるからには、ただの数値
スペック優先主義ではない。当然。

あの『シルキーシックス』に匹敵するほど
滑らかなフィールでなければ。ＮＡ感覚の
ような抜群のレスポンス。絶対に求められ
る必須項目。

これはフリクションの徹底低減とバランス
シャフトの取り付け、及びマウントの工夫
＆セッティングで近づけることはできそう。

このエンジン。
結構、凄い。

結論
「３５ｋｇｍ強の最大トルク値が発生回転
数の１２５０回転から・・ほぼ最高出力を
発生する回転数の５０００回転まで続く」

全域鬼トルクの塊り状態。
磐石なトルク特性は力強い安定した走り・
燃費・俊敏なレスポンス・ＣＯ２低減など
に寄与。

最高出力時の軸トルク値は３５．１ｋｇｍ。
（Ａ×５０００）÷７１６＝２４５
　Ａ＝３５．１

ゴルフＲやメガーヌＲに匹敵するスポーツ
エンジンを、標準上位グレードに展開する
（５シリーズではエントリー）。

多分出力をデチューン（絞って調整）して
２４５ｐｓ（３２８i・５２８i）
２１０ｐｓ（３２５i・５２５i）
１９０ｐｓ（３２３i・５２３i）
などのように同排気量で数種のグレードを
生み出すかもしれない。

この下は排気量が少ない４＆３気筒直墳の
過給エンジンが控えて・・例えば３２０i
バッジ・グレードなどを生み出すのでは？

この過給エンジンは、以前からディーゼル
開発でＢＭＷをサポートしてきたアルピナ
も開発に技術関与しているのでは。

共同開発Ｄ１０ビターボ。そして、ついに
輸入されて好評を博したＤ３ビターボ。

アルピナはこの新４気筒エンジンをベース
にエンジンを絶対に開発するだろう。

というか、もはや開発も相当進んでいる？

予測・・・
この４気筒エンジンを搭載したＢ３の廉価
グレードをエントリーモデルにしてデビュー。

Ｄ３の代わりに日本へ将来導入するのでは。
８００万円弱で実現できるか。

さてチューニング。
完成されている質の高いベースエンジンは
あまり手を入れられない。コスト的にも。

吸排気系・・アルピナ排気システム
カム＆ＥＣＵ　ブーストアップ　
各部を少し強化　インジェクター改良　

そして・・売りは

Ｄ３と同様に大・小からなるツインターボ
システムの搭載。極低速からノーマルより
高域でより大きなパワーを磐石に生み出す
チューニングだろう。

中域から大きいセカンダリーターボが過給
を始めて６０００回転あたりで最高出力を
生み出す。

数値も予測する。
上には、優に４００ｐｓ超えの直６ツイン
ターボが控える。

直４直墳ＤＯＨＣ１６バルブツインターボ
１９９７ｃｃ

最大トルク４０．８ｋｇｍ
最高出力３００ｐｓにしてみよう

廉価版とはいえ『知的で（・・時代的には）』
素晴らしい充分な性能だろう。

６０００回転でトルクが５ｋｇｍ低下したと
して３５．８ｋｇｍ。

その場合の出力計算値はジャスト３００ｐｓ！

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３００ｐｓ/６０００ｒｐｍ
４０．８ｋｇｍ/２０００～ｒｐｍ
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仮にデビューすれば、結構理想的な数値だとは思う。

さて、将来、アルピナ（というかファン）が喜ぶ
新しい局面を目にすることができるか、どうか？

それは、楽しみ・・。

am 0:30（2）

板橋ＪＣＴ。

５号線の上りと合流する。

そして間髪入れず、直ぐに山の手
トンネル方面へ分岐する。

この僅かな合流＆分岐区間。
設計者は良く考えたものと思う。

『危険だ』
特に首都高速を日常的に走り慣れ
ないサンデードライバー達には。

山の手には行かずにラインは左を
キープ。ギアを３速まで落として、
キツイ左Ｒを旋回する。

ここのコーナーも大事故を起こす
魔の区間だ（何度も事故は見た）。

東池袋からサンシャインビル脇を
すり抜ければ護国寺の９０Ｒへ。

ＲＣＺの脚の良さを、ここで確認。
ロールを許すが良く粘るダンパー。
引き締めたスプリングとＣＳＣ３が
有機的なサポートをして追随する。

ＦＦだが固めたワイドトレッドの
リヤサスのセッティングが、その
気にさせるスピードを維持できる。

竹橋～江戸橋区間はツイスティな
ダンスを愛車と踊れる。低いギアを
キープして踏み込んだままでいい。

中速のトルクが厚い。タイムラグは
皆無に等しい。レスポンスが曲線に
同調していく。後はハンドルで踊る
だけ・・・何も、難しいことは無い。

レインボーから湾岸線へ合流。

目の前にはアストンがいる。美しい
クーペだ。２台並んでそのまま東京
港トンネルへ突入。アストンの瞳に
ＲＣＺの姿はどう写ったのだろうか。


大井Ｕターン。

慎重に羽田線へ合流。して。○速で。
そのまま。踏む。続ける。

前方は、ほぼフラットアウトに近い
状態だ。

偶然、Ｓ３０Ｚに出会う。

綺麗な整備されたクルマ。まだ現役
で走っている姿を拝めるなんて・・。

感動（漫画の世界だけじゃない）。

でも、遅いので一気に抜かせてもらう。

芝浦までそのままの体勢で充分行ける。
景色が流れて・・溶け出してゆく。

Ｍ３で
Ｂ３で
ボクスターで

過去に走った首都高速。

ＲＣＺは、一回りほど小粒なスポーツ。

しかし、私のようなヘタレ＆病弱年寄
にも『愛の手を差しのべてくれる』車
だということを、確認できた夜だった。

（全てフィクションです・・）