画像は、DS5です。
今回シトローエンDS4で以前から評○がもうひとつ
だったシングルクラッチイージーシステムモデルに
加えてHTP１５６と相性がよくその性能を存分に
引き出せる６ATが追加されました。
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質問
そのモデルに搭載されるエンジンは小変更を受けて
１６２ｐｓとなった。最高出力６ｐｓ差を含めて性能を
推測せよ。また、その性能向上に関するメーカーや
モデルの可能性、期待感も含めて論ぜよ。
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答え
BMWと共同開発のエンジンは全ての面において秀逸
である。ミニ、BMW、PSA。メーカーモデルは違えども
エンジン単体の魅力としては十分である。特に過給と
組み合わせたモデルはDセグのみならず、Eセグモデル
の思い車重を豊かな低速トルクで通常走行に何ら支障
なく、使うことができる。
メーカーそれぞれエンジン細部の味付けは違うが、燃費
性能、動力性能、滑らかさからくる（クラス内における）
上質感、どのシャシとの組み合わせでも一定水準以上を
保つ。ハイチューンドモデルJCWやRCZのTHP２００など
特筆すべきチューンを受けたエンジンも存在する。
前置きが長いが（笑）
今回のDS4の追加６ATモデル。これは従来のTHP１５６
と比較して６psの追加馬力を得た。セッティングによる小
変更（電子制御システムの見直し程度）だろうが、今後、
THP162を搭載するPSAのモデルも増えるかもしれない。
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１５６ｐｓ ６０００ｒｐｍ ２４．５ｋｇｍ（１４００～３５００ｒｐｍ）
１６２ｐｓ ６０００ｒｐｍ ２４．５ｋｇｍ（１４００ｒｐｍ）
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同じ最高出力発生回転数でパワーを上げたということは
同じ回転数でトルクを増加させたことになる。
馬力＝トルク×回転数÷系数７１６
最高出力時点でのトルク
１５６ｐｓ・・１８．６ｋｇｍ
１６２ｐｓ・・１９．３ｋｇｍ
その差、僅か０．７ｋｇｍだが、経験上「０．５ｋｇｍの差は
実感は」できる。高回転域において萎みかかったトルクは
気持ち程度だが、６０００回転以上まで伸びゆくトルクの
マップになった（方向性）ということだと思う（大幅な体感は
期待出来ない・・あくまでフィール上）。
トルクの性能曲線はTHP１５６と同じように台形型だと
思う。ほんの少しだけピークが１４００ｒｐｍに偏り、３５００
回転までフラットのカタチを維持して、６０００回転時での
落ち込みは１５６より少ないと。
１６２ｐｓエンジン。即搭載して欲しいモデルがあります。
RCZの右ハンドル６ATモデル。
１５６ｐｓでもウエルバランスだが、１６２ｐｓでよりRCZ
６ATの物足りない何かを埋め合わせてくれる可能性は
ある。マイチェン時はこちらを搭載？
あと、もう一台。
画像のDS5。スペシャルなDSなのだから、もうひとつ
パワー感を追加しても良いと思う。『１６２ｐｓで差を』。