移動時間に余裕がありそうな来月のうどんオフ、観光コースを途中に挟みますので早速ルート検索してきました。
見学先は琴平町の金丸座です。ルートは「ＳＨＩＲＡＫＡＷＡ」から高松へ向かうＲ３７７から写真の交差点を左折します。
上写真の標識のとおり約１ｋｍでこんぴらさんの参道に出ます。駐車場は参道の手前、写真のＴ字路を県道２０６号へ右折し、数１００ｍ先の右手に小学校があるＴ字路を左折します。ＪＲ琴平駅・町営駐車場の標識が出ていますので分かると思います。駐車場から金丸座までは歩いて１０分、１ｋｍほどです。
僅かな距離で信号も少ないので信号で分断されても迷わないと思います。もし迷ったらＪＲ琴平駅を目指してください。駐車場は駅の隣、線路沿いにあります。
さあ、あと二週間です。参加よろしくです。
仕事の暇潰しに読んでるライスポとローライ。今月号の特集に二誌とも８０年代のライダー特集、ライスポはスペンサー、ローライはレイニーです。最近特に仕事がヒマなんでジックリ読むことにします（ｗ
さて、カタナのハンドル周り、悩んだ末カタナのハンドルのレバー・マスター部分をカットして、グリップ部を削りこんでＣＢのグリップ周り一式を移植しました。ＣＢのパーツがハンドルバーに差し込んで接着するようになっていたのでそのサイズに合わせて削ってやりました。
それに後々のブレーキラインやスロットルケーブルの取り出しの関係や従来のハンドルポジションを替えたくなかった事もありこれで正解だと思います。
で、仕事帰りに近所で唯一の模型屋に寄ってマテリアル仕入れてきました。でも一番欲しかったマテリアル一点と塗料一点は売り切れてたんだよな～。
今月最終日の前日でしたが棚卸しをしてました。販社統合したんで決算前に前社からの負の遺産を片付けておきたかったのでしょうね。明日一日でどう処理するのか考えるのかな？
さて、リア周りはそれ程苦労しなくてもうまくいきそうだったカタナカスタム。一転してフロント周りはエライ苦労しそうです。まずＦフォークですが（左がカタナ）、ステム下側取り付け位置までは長さはほぼ一緒なのですが問題はそこからトップブリッジまでの長さが全然違います。幸いＣＢ用が長いので切削して調節してみます。
さらに厄介なのはトップブリッジ。上のカタナのは旧キットらしくハンドル周り一式が一体成型。ＣＢは分離してますがハンドルはアップハンドル。カタナはセパハンなのでどちらを使う（どちらのパーツのどの部分を使うのか）にしても相当手を入れることになりそうです。幸いなのはトップブリッジ自体の形状や寸法が殆ど同じだった事ですね。
この辺の加工を済ましてからでないと製作に入れないし、しばらくはパーツとにらめっこですね。
本当に久しぶりに定時上がりだったので約一月ぶりにプールに行く事が出来ました。久しぶりに体を動かせて体はもとより精神的にもスッキリです。
カタナカスタムへの道第一弾。スイングアームの検討です。上がカタナ、下がＣＢ（天地逆になってます）で、若干ＣＢのが長く、ピボット部も幅があります。という事はＣＢのピボット部をカタナのサイズに切り詰めれば問題なく組めそうです。取り付けボルトも同径みたいだしリアアクスルのカラー幅も殆ど変わらないからオフセットも問題なさそう。因みに写ってませんがチェーンの長さも殆ど同じでした。
これから察するにリア周りの改造はそれ程手がかからなさそうです。恐らくスイングアームが伸びた分リアサスをレイダウン（サスをフレーム側ノーマル位置から少し寝かせてセットする）する位かも。
リア周りの不安はひとまず解消です。次はフロント周りだな。
カタナ製作の第一歩として昨晩はディスクローターの穴あけと薄めたワイドハイターに浸けてメッキを落としました。どっちのローター使おうかなあ。
今日も仕事の手が空いたらずっと製作手順と起りうる改造箇所のシミュレーションで頭の中は一杯でしたね。
フロントフォークのキャスター角、スイングアームの幅、チェーンラインの長さとオフセット量、バックステップの取り付け角、思いついただけでもうクラクラしてきます。まだまだマフラー部分の加工や塗装にまで考えは回りません。とりあえずフレームと足回りを仮組みしてから各寸法を割り出して弄り所を探っていってみます。
こりゃあ相当時間かかりそうだなあ。
