ボクと黄色い？？？

年をとると本当に１年が早い。
今年ももう残すところ１日となった。







そして、まったく唐突だが、今年ラストのネタを投入。





ひょんなことから私のところへやってきた。


スズキＴＳＲ２００というマシン。
最高出力35ps/8000rpm　最大トルク2.9kgm/8000rpm　車重112kg






とあるオーナーが北海道の納屋で眠らせていたものだそうで、走行距離は２０００キロちょっと。






最終生産が９６年ということなので、少なくとも１５年以上は経っていることになるのだが、
外装やエンジン回りはやたらと綺麗な状態で保たれている。





一目ぼれという勢いにまかせて譲り受けたはいいが、次から次へと心配な点が出てくる。




結局今回も顧問の先生を頼って、ざっと見てもらうことにしたのだが、
先ずはこのマシンが本当に乗れる状態にあるのか。

というのも、低速から中速にかけてどうもエンジンがブルブル、ガタガタとするのだ。
どうもキャブレターの一部部品に不調の原因があるらしいのだが、その部品が固着してしまって外れないため、
一度しっかりとОＨする必要があると前オーナーにも聞いていた。
結局、顧問の先生も意見は一緒で、キャブをバラす必要があるね、と仰っていた。



そして、もうひとつ深刻な問題はフロントフォークのオイル漏れ。



こういったところに目がいかないのがいかにもド素人のなせる技なのだが、
長年乗っていなかったバイクで最も重要な点がこのフロントフォークのオイル漏れなんだそうだ。


この原因が樹脂部分の劣化により起こっているのであれば、その部品の交換で済むのだが、こういった乗っていない時期が長く続いたバイクでは、
フォークのインナーチューブという箇所が内側から錆ることで傷が付いてしまい、その傷跡からオイルが漏れてしまうということがよくあるとのことなのだ。


そうなってしまうと、もう磨いて傷を消してもオイル漏れは防げないそうなので、インナーチューブを丸ごと取り換えなければならなくなる。
これはお金の問題もさることながら、すでに部品の生産を終了して久しいため、そもそもこの部品の入手が難しくなってくる。
そうなると、最悪廃車も考えなければならない。


いずれにしろ、先ずはフロントフォークをバラしてみて、その内容次第で今後どこまでやるのかを顧問の先生と相談しながら決めていくことになった。
お正月の貴重なお休みに乗りまくるつもりだったが、残念ながら即入院ということになった。





マシン自体の心配事もさることながら、私自身についても心配事は事欠かない。
つまり、今までスカイウェブしか乗ったことのない私が、ギヤ車の、しかも２サイクルエンジンのマシンに乗れるのか？ということ。





実は、顧問の先生を頼るべく自宅から部室へと向かっている最中にすでにその心配が的中。


２５４から山手通りを経て国道１号に接続した瞬間、エンジンがストップしてしまい、その後何度キックしても火が入らず、
結局そこから部室までの７～８キロを、バイクを押して歩くことになってしまった。
重量こそスカイウェブの約半分の１１２㎏だが、それでも２時間以上。
真冬の空の下、今年一番の大汗をかいた。


結局原因は、低回転でのギヤチェンジと、オーバークールによるプラグかぶりだった。


２サイクルは４サイクルと違って独立した吸排気バルブや排気行程を持たないため、またエンジンオイルも気化したガソリンに混ぜてシリンダーへ送り込んでいるため、
なるべくキレイに燃えてくれないと燃え残りのガソリンやカーボン類がシリンダー（プラグも）やチャンバー・サイレンサーに付着しやすくなるとのこと。


キレイに燃やすには、そのエンジンの、パワーバンドと呼ばれる最もパワーの出る回転域で使ってやるのが一番なのだが、
いかんせんまだそのウデが身についていない上に、キャブの不調が心配でなるべく低回転でつなげていたことも悪い結果につながってしまった。


また２サイクルマシンの場合、冬の寒い時期はラジエーターの吸気部分にガムテープや段ボールを挟んでオーバークールに備えないと、
やはりこういった現象が起こりやすくなるという。


これらのことを顧問の先生から聞かされた時は、知識も無いのにやたらと敷居の高いものに飛びついてしまった、と正直くじけそうになったが、
こうしたことを勉強してこそ、このマシンに乗る意味があるような気もする。


なんといっても、パワーバンドに入った時のあの爆発的な加速感とそれを操る時のドキドキ感。
教習所に通っていた頃、次の教習日が待ちきれなかった思いが再び戻ってきた喜び。


とにもかくにも、
来年こいつに乗れるようになり、新しい扉が開かれることを願うばかりだ。