クラッチ調整

クラッチワイヤーが伸びて、レバーのアジャスターでの調整が限界に達したので新しいクラッチワイヤーと交換することにしました。

古いクラッチワイヤーを取り外します。

まず、クランクケース側の調整をします。

ドライブスプロケットカバーを取り外します。

ロックナットを緩めます。


プッシュレバーを指で左に押して、クランクケース側の図上のポイントと同じ高さになるか確認します。


プラスドライバーでアジャスターを回して。プッシュレバーとポイントの高さが同じになるように調整します。


ロックナットを締めて、クラッチワイヤーを取り付けます。レバー側のアジャスターで遊びを調整して終わり。

クラッチワイヤー交換距離・・・２２，７５５ｋｍ

トリップメーターが壊れた！

スピードメーターについているトリップメーターが壊れました。
100ｍの数字に合わせて他の数字も一緒に回ってしまいます。
トリップメーターで給油のタイミングを見ていましたので・・・う～ん、困った、困った。

代わりのスピードメーターをＹＡＨＯＯオークションで手に入れることにしました。
走行距離1.9kmで動作確認はしていないスピードメーターを￥2,000でゲット。

走行距離が短く、動作確認なしという代物で、一抹の不安がありましたが、手元に届いたスピードメーターは非常にきれいでした。

とりあえず、今ついているスピードメーターと交換することにしました。

積算計は、２２，７５５．３ｋｍを示しています。

今までのメーターは、ＡＳウオタニ ＳＰⅡフルパワーキットを取り付けたせいでイモビライザーランプが点滅していましたが、今度のメーターはイモビライザーランプもＴＰＳランプもありません。

サービスマニュアルの配線図を確認して、黒線と青線を繋いで、他の線は切断してゴムテープを巻きつけておきます。

ついでにタコメーターのバックライトランプが１つ切れていたので交換します。

無事に取り付けが完了しました。

走行してみると、スピードメーター、積算計、トリップメーター全てが正常に作動しているようです。
バンザーイ。
動作確認していないメーターだったので走行するまで不安がありましたが、良かった！良かった！

但し、夜間になると、メーターの色が左右で違っていることに気がつきました。

今までのメーターは青っぽい色の盤面でした。今回オークションで入手したメーターは黄っぽい色の盤面で、夜間にバックライトで照らし出されると新たなスピードメーターと今までのタコメーターの色の違いがはっきりと判ります。
ま～あ、安かったし使用上何の問題もないし、良しとしましょう。